Aleksei Ivanovitš Shakhurin: elulugu. Aleksei Ivanovitš Šahhurin: Shakhurini rahvakomissari Suure Gruusia elulugu 36

Sh Akhurin Aleksei Ivanovitš - NSV Liidu lennutööstuse rahvakomissar.
Sündis 12. (25.) veebruaril 1904 Moskva kubermangus (praegu Moskva oblastis) Podolski rajooni Mihhailovskoje külas. Talupoja poeg. vene keel.
Alates 1919. aastast töötas ta Podolskis elektrikuna ja 1921. aastast Moskvas Manomeetri tehases freesoperaatorina. 1925. aastal viidi ta üle komsomolitööle - Moskva komsomoli Baumanski rajoonikomitee sekretäriks, seejärel töötas RSFSR Kaubanduse Rahvakomissariaadis. Lõpetas 1932. aastal Moskva Tehnika- ja Majandusinstituudi. NLKP(b) liige alates 1925. aastast.
Pärast instituudi lõpetamist 1932. aastal määrati ta lennukitehase tootmiskorralduse osakonna juhatajaks. Alates 1933. aastast - Punaarmees. Aastatel 1933–1938 töötas ta N.E. nimelise õhuväe tehnikaakadeemia teadus- ja haridusosakondades. Žukovski. Veebruaris-aprillis 1938 üleliidulise bolševike kommunistliku partei keskkomitee peokorraldaja tehases nr 1 "Aviakhim".
1930. aastate lõpu massirepressioonidest tingitud terava personalipuuduse perioodil edutati ta olulistele juhtivatele kohtadele. Mais 1938 määrati Šahhurin Üleliidulise Bolševike Kommunistliku Partei Jaroslavli oblastikomitee 1. sekretäriks ja alates jaanuarist 1939 - Üleliidulise Kommunistliku Bolševike Partei Gorki oblastikomitee 1. sekretäriks. Alates märtsist 1939 - üleliidulise bolševike kommunistliku partei keskkomitee liige.
10. jaanuaril 1940 määrati Šahhurin NSV Liidu lennutööstuse rahvakomissariks. Sellel ametikohal tegi ta palju tööd uute lennukitehaste loomisel, varasemate rekonstrueerimisel, projekteerimisbüroode ja ettevõtete töö koordineerimisel, uute lennukimudelite seeria käivitamisel, paljudes sõjaväes tuvastatud defektide ja puuduste kiire kõrvaldamise korraldamisel. sõjaeelse perioodi operatsioonid.
Suure Isamaasõja algusega korraldas Šahhurin lennunduse ja sellega seotud ettevõtete kiireloomulise evakueerimise Volga piirkonda ja Siberisse. Samal ajal seadis Stalin talle ülesandeks suurendada iga päev lahingulennukite tootmist. Need ülesanded lahendati edukalt: 1941. aasta II kvartalis toodeti lahingulennukeid 27 ühikut päevas, 1941. aasta III kvartalis sõja puhkemise tingimustes - 61 lahinglennukit ööpäevas. Selle ülesande eduka täitmise eest nimetati Shakhurin kodumaa kõrgeima autasu kandidaadiks.
"Silmapaistvate saavutuste eest uut tüüpi lahingulennukite seeriatootmise korraldamisel ja rakendamisel" NSVL Ülemnõukogu Presiidiumi dekreediga 8. septembrist 1941. Aleksei Ivanovitš Šahhurin pälvis Sirbi ja Vasara kuldmedali ning Lenini ordeni üleandmisega sotsialistliku töö kangelase tiitli.
Sõja järgnevatel aastatel suurendati rahvakomissar Shakhurini juhtimisel lennukite tootmist järsult. Kodumaiste lahingulennukite tootmist sõja ajal iseloomustavad järgmised näitajad: 1941 (juuli-detsember) - 8,2 tuhat; 1942 - 21,7 tuhat; 1943 - 29,9 tuhat; 1944 - 33,2 tuhat; 1945 (jaanuar-august) - 19,1 tuhat lahingulennukit. Kokku toodeti kogu sõja jooksul 112,1 tuhat lahingulennukit. Samal ajal vahetati täielikult välja kogu toodetud lennukite valik ja teatud tüüpi lennukite puhul - rohkem kui üks kord.
Kuid pärast sõda muutus I. V. Stalini suhtumine kaitsetööstuse silmapaistvasse organisaatorisse ja juhisse dramaatiliselt. Ühe versiooni kohaselt oli põhjuseks Shakhurini järeleandmatu iseloom, mis tõi kaasa sagedased vaidlused juhiga ning arvukad konfliktid tööstus- ja parteijuhtidega. Vahetu põhjus oli lennunduse kindralmajor Vassili Stalini poja I. V. Stalini kiri, et piloodina uskus ta, et Ameerika lennukid on paremad kui Nõukogude lennukid. Šahhurin tagandati NSV Liidu lennutööstuse rahvakomissari kohalt 5. jaanuaril 1946 ja anti üleliidulise bolševike kommunistliku partei keskkomitee käsutusse. Märtsis 1946 arvati ta üleliidulise bolševike kommunistliku partei keskkomiteest välja.
4. aprillil 1946 arreteeriti Aleksei Ivanovitš Šahhurin. Koos temaga vahistati ja kohtuasjas esitati süüdistus õhujõudude ülemjuhataja, lennundusülemmarssal A.A. Novikov, õhuväe peainsener, kindralpolkovnik A.K. Repin, õhuväe sõjanõukogu liige, kindralpolkovnik N.S. Shimanov, õhuväe käskude peadirektoraadi juht, kindralleitnant N.P. Seleznev, üleliidulise bolševike kommunistliku partei keskkomitee lennundusosakondade juhid A.V. Budnikov ja G.M. Grigorjan.
11. mail 1946 mõistis NSV Liidu Ülemkohtu sõjaväekolleegium A. I. Shakhurinile 7 aasta pikkuse vangistuse. RSFSRi kriminaalkoodeksi punkt 193-17 punkt b "võimu kuritarvitamine ja kuritarvitamine eriti raskendavatel asjaoludel" ning "mittestandardsete, mittestandardsete ja mittetäielike toodete tootmine" koos avaldusega riiklike autasude ja sõjaväelise auastme äravõtmiseks. . Ülejäänud süüdistatavad said karistuse vahemikus 2 kuni 6 aastat. NSVL Ministrite Nõukogu 18. mai 1946. aasta otsusega võeti Šahhurinilt ära sõjaväeline auaste. NSV Liidu Ülemkohtu sõjaväekolleegiumi nõudmisel jättis NSVL Ülemnõukogu Presiidium 20. mai 1946. aasta dekreediga Šahhurini, Repini, Novikovi ja Seleznevi ilma kõigist valitsuse autasudest, sealhulgas Šahhurinist. sotsialistliku töö kangelase tiitel.
Varsti pärast Stalini surma, aprillis 1953, vabastati Šahhurin (kandis ära kogu karistuse). 29. mail 1953 rehabiliteeriti.
NSVL Ülemnõukogu Presiidiumi dekreediga 2. juunist 1953 taastati Aleksei Ivanovitš Šahhurin sotsialistliku töö kangelase tiitel ning kõik ordenid ja medalid tagastati talle. NLKP Keskkomitee Presiidiumi 12. juuni 1953 otsusega ennistati ta parteisse. NSV Liidu Ministrite Nõukogu otsusega 15. juunist 1953 tagastati talle Lennutehnikateenistuse kindralpolkovniku sõjaväeline auaste.
Aastatel 1953 - 1957 - NSV Liidu lennundusministri asetäitja. Aastatel 1957 - 1959 - NSVL Ministrite Nõukogu Välismajandussuhete Riikliku Komitee esimehe asetäitja. Augustis 1959 ta vallandati.
Elas kangelaslinnas Moskvas. Ta töötas juulist 1962 kuni augustini 1963 NSV Liidu Teaduste Akadeemia Majandusinstituudis konsultandina, märtsist 1966 kuni oktoobrini 1970 Üleliidulises Standardiuuringute Instituudis teadusliku konsultandina ja vanemteadurina, maist 1971 kuni augustil 1973 üleliidulise masinaehituse normaliseerimise uurimisinstituudi vanemteadurina. Suri 3. juulil 1975. aastal. Ta maeti Moskvasse Novodevitši kalmistule (1. jagu).
Lennutehnikateenistuse kindralleitnant (30.04.1943).
Lennutehnikateenistuse kindralpolkovnik (19.08.1944, vaheajaga).
Autasustatud kahe Lenini ordeniga (08.09.1941, 25.05.1944), Punalipu ordeniga (5.11.1954), Suvorovi 1. järgu (16.09.1945), Kutuzovi 1. järgu (19.08.1945). /1944), Tööpunalipp (24/02) .1954), Punane täht, medal “Sõjaliste teenete eest” (3.11.1944) ja muud medalid.
Moskvas N.E. nimelise õhuväe inseneriakadeemia hoones. Žukovskile paigaldati mälestustahvel A.I. Šahhurin.
Lisad Andrei Simonov (Žukovski).

Kogenud osalejad ei ole lehe praegust versiooni veel kinnitanud ja see võib oluliselt erineda 16. augustil 2018 kinnitatud versioonist; kontrollid on vajalikud.

Aleksei Ivanovitš Šahhurin(12. veebruar (25. veebruar) 1904 Mihhailovskoje küla, Podolski rajoon, Moskva oblast, - 3. juuli 1975, Moskva) - Lennutööstuse rahvakomissar (1940-1946), Lennutehnikateenistuse kindralpolkovnik, kangelane Sotsialistlik Tööpartei () . Üleliidulise bolševike kommunistliku partei keskkomitee liige (-).

Sündis 12. veebruaril 1904 Moskva kubermangus (praegu Moskva oblastis) Podolski rajooni Mihhailovskoje külas. Talupoja poeg.

Alates 1919. aastast töötas ta Podolskis elektrikuna ja 1921. aastast Moskvas Manomeetri tehases freespinkide operaatorina. NLKP(b) liige alates 1925. aastast. 1925. aastal viidi ta üle komsomolitööle - Moskva komsomoli Baumanski rajoonikomitee sekretäriks, seejärel töötas RSFSR Kaubanduse Rahvakomissariaadis. 1926. aasta märtsis valiti ta komsomoli VII kongressil komsomoli keskkomitee liikmeks.

1927. aastal kinnitati ta Komsomoli Keskkomitee esindajaks Ülevenemaalises Tööstus- ja Majandushariduse Komitees ning määrati komitee esimehe asetäitjaks. 1927. aasta sügisel astus ta Tööstus- ja Majandusinstituudi masinaehituse osakonda, mis hiljem sai tuntuks kui. Esimesed kaks aastat õppisin õhtuses osakonnas, töötasin päevasel ajal, siis läksin täiskoormusele. Ta lõpetas instituudi 1932. aastal.

Alates 1933. aastast sõjaväeteenistuses. Aastatel 1933–1938 teenis ta N. E. Žukovski õhuväeakadeemia teadus- ja haridusosakonnas. 1938. aasta veebruarist oli ta Lennutööstuse Rahvakomissariaadi tehase peokorraldaja.

Aastatel 1938-1939 NLKP Jaroslavli oblastikomitee esimene sekretär (b). Ühelt poolt jätkas ta oma eelkäijate repressiivseid tavasid, 1938. aasta juulis piirkonnakomitee ORPO juht P. Ya, sekretär F. I. Gromov Jaroslavli linnakomitee arreteeriti piirkondliku hankekomisjoni volitatud esindaja L. I. Tihhomirov NSVL Rahvakomissaride Nõukogu N. V. Martõnov jt Augustis-septembris represseeriti mitmeid teisi juhte, eelkõige rajoonikomiteede sekretäre. : Molvitinsky - I. M. Belkov, Poshekhono-Volodarsky - V. N. Kotov, piirkondliku filmifondi juht M. M. Tsvetkov ja teised. 25.-30.juulil 1938 toimus Jaroslavlis III piirkondlik parteikonverents. Šahhurin esines ettekandega ja võttis kokku 1937. aasta Üleliidulise Kommunistliku Partei Keskkomitee veebruari-märtsi pleenumi eesmärkide elluviimise, „rahvavaenlaste väljajuurimise“. Seevastu Šahhurin keskendus peamiselt majandustegevusele ja normaliseeris osaliselt piirkonna sotsiaal-poliitilist olukorda. RSFSR Ülemnõukogu liige alates 1938. aastast

Aastatel 1939-1940 Üleliidulise Bolševike Kommunistliku Partei Gorki oblastikomitee esimene sekretär.

Aastatel 1940-1946 lennundustööstuse rahvakomissar. Kui 1943. aastal riigikaitsekomitee juurde rajati radarinõukogu, määrati ta selle liikmeks. 1944. aasta suvel käskis Stalin Šahhurinil koos pealetungivate vägedega uurida kõike võimalikku Saksa raketiobjektil, mille Punaarmee pidi Poola territooriumil vallutama.

Aastal 1946 represseeriti Shakhurin "lennundusjuhtumi" pärast. 10.–11. mail 1946 mõistis NSV Liidu Ülemkohtu sõjaväekolleegium V. V. Ulrikhi juhtimisel talle 7 aastaks vangi, süüdistades „võimu kuritarvitamises“ ja „mittestandardsete, nõuetele mittevastavate ja mittetäielike toodete valmistamises. ”

Kohtuotsuses süüdistati A.I. Shakhurinit järgmises: "ta tootis pikka aega suurte konstruktsiooni- ja tootmisdefektidega lennukeid ja mootoreid ning pani need koos õhujõudude juhtimisega kasutusele. mille tagajärjel juhtus lennuüksustes suur hulk õnnetusi ja katastroofe, hukkusid piloodid ning kogunes palju defektseid lennukeid, mida ei saanud kasutada lahingutes sakslastega...”

29. mail 1953 rehabiliteeriti ja vabastati. 2. juunil 1953 tagastati kõik auhinnad ja tiitlid.

Aastatel 1953-1957 NSV Liidu lennutööstuse ministri asetäitja, NSV Liidu lennutööstuse ministri esimene asetäitja.

Aastatel 1957 - august 1959 NSVL Ministrite Nõukogu Välismajandussuhete Riikliku Komitee esimehe asetäitja.

Abikaasa - Sofia Mironovna Lurie (1909-1977), puidukaupmees Miron Ionovitš Lurie (1874-1966) tütar, inseneri ja turbiinitehnika valdkonna teadlase I. M. Lurie (1905-1967) õde. Poeg Vladimir (1928-1943) on tuntud selle poolest, et 3. juulil 1943 tulistas ta suursaadik Konstantin Umanski tütart Nina ja seejärel tulistas ennast

05.08.2016

Mais toimus Vidnovski kinos “Iskra” “Leninski rajooni kuldraamatu” esitlus. See ainulaadne väljaanne räägib meie kaasmaalastest, kelle sõjalised ja tööalased saavutused on kuldsete tähtedega meie piirkonna ajalukku kantud.

Ajaloolaste ja koduloolaste otsingud jätkuvad. Täna avaldame uue loo sotsialistliku töö kangelasest, mida raamatus ei olnud. Suure Isamaasõja ajal kutsuti Aleksei Šahhurinit suureks rahvakomissariks. Ta on olnud lennundustööstuse eesotsas alates sõjaeelsest 1940. aastast. Millist tähtsust toona lennundusele peeti ja miks, pole seletamist väärt. Me hääldame endiselt uhkelt kuulsate disainerite Tupolevi ja Mikojani, Jakovlevi ja Iljušini, Lavochkini ja Myasištševi nimesid. Unustatud pole nende pilootide vägiteod, kes purustasid vaenlase enda loodud masinates. Nende suurte lahingute tulemuse otsustas suuresti meie õhuülekaal. Kuid selleks polnud vaja ainult andekaid disainereid ja lendureid, vaid ka andekaid korraldajaid. Meie riigil oli vähem kui kaks aastat aega võimsa kaasaegse lennutööstuse loomiseks. Just selle probleemi lahendas edukalt Moskva piirkonnast pärit meie kaasmaalane Aleksei Šahhurin.

Ootamatu kohtumine

Lennutööstuse rahvakomissariks määramine tuli Aleksei Ivanovitšile täieliku üllatusena. 1940. aasta jaanuari alguses Shakhurina kutsuti Gorkist (praegu Nižni Novgorod) kiiresti Moskvasse, kus ta juhtis NLKP oblastikomiteed (b). Nad ootasid teda Kremlis.

Aleksei Ivanovitš Shakhurin meenutas hiljem:

"Kontoris olid Stalin, Molotov, Vorošilov ja teised liikmed Poliitbüroo. Kõik, välja arvatud Stalin, kes toas ringi kõndis, istusid.

Stalin jätkas mõnda aega vaikselt kõndimist. Siis peatus ta minu kõrval ja ütles: "Me tahame teid nimetada lennundustööstuse rahvakomissariks. Vajame värskeid inimesi, häid korraldajaid ja ka lennunduse tundjaid. Kuidas sulle see meeldib?"

Pakkumine oli ootamatu. Ma ei teadnud, mida öelda. Ta vastas: "Ma ei saa tõenäoliselt selle asjaga hakkama. Eriti sisse Gorki Olen uus, seal on huvitav töötada, on palju tulevikuplaane, mida tahaksin ellu viia.

Vorošilov sekkus vestlusse. Talle omase hea loomuga märkis ta: "Vaadake seda ala, mille eest vastutate, ja saate sellega hakkama."

Varsti kutsuti disainer A.S. Jakovleva. Stalin osutas mulle: "See on uus lennundustööstuse rahvakomissar, seltsimees Šahhurin."

Sain aru, et minu ametisse nimetamise küsimus on lahendatud.

Algselt Mihhailovskojelt

Aleksei Shakhurin on pärit külast Mihhailovskoe, mis asub Bitsa jaama lähedal. Eelmise sajandi alguses asus see pealinnast 20 kilomeetri kaugusel. Talupojad ei saanud end maal ära toita, mehi tõmbas Moskva ettevõtetesse. Aleksei Šahhurini isa tuli koos külakaaslastega Gakentali tehasesse, nagu tol ajal nimetati Manomeetri tehast, vasksepana. Ivan Matvejevitš. Ta valdas oma käsitööd suurepäraselt, mille eest teda austati tehases, kus ta töötas 40 aastat.

Ema sobis isale - Tatjana Mihhailovna. Loodus andis sellele lihtsale vene naisele hämmastava vaimse jõu ja sisemise taktitunde. Ema töötas väsimatult. Pole üllatav, et lapsed püüdsid kõike ise teha, kasvasid iseseisvaks ja kui nende isa läks Esimese maailmasõja rindele, pidas ema nõu 10-aastase Aljošaga ja ta oli vanim poeg, kuna täiskasvanuga.

Perekonna ja vanemate mälestused soojendasid Aleksei Ivanovitši alati. Ja ta mäletas ka kooli ja esimest õpetajat. Ta kogus teadmisi lennult ja armastas lugeda. Ja see kirg jäi talle kogu eluks.

Aeg edasi!

Aleksei “tööülikoolid” said alguse 13-aastaselt: ta astus praktikandina elektrotehnika kontorisse. Ja kuus kuud hiljem puhkes revolutsioon. Ja siis tormas Aleksei Shakhurini elu, nagu kogu riik, edasi, saades enneolematu hoo. Aleksei Ivanovitš kirjutab oma memuaarides sageli oma üht või teist perioodi tööajalugu Kuigi see oli lühiajaline, oli see sündmusterohke ja mängis tema elus olulist rolli. Tõenäoliselt saavutas Šahhurin selle, mis teistel võttis aastaid aega. Selline oli tema inimlik ja professionaalne potentsiaal.

16-aastaselt töötab ta kaks aastat hiljem isa soovitusel tehasesse "Rõhumõõdik". Aasta hiljem astus ta komsomoli. Töötab aktiivselt noortega. Varsti kutsutakse ta rajooni komsomolikomiteesse. Lenini kutsel 1924. aastal astus ta kommunistlikku parteisse. Saab komsomoli keskkomitee liikmeks. 1927. aastal sooritas ta eksamid nimelises Inseneri- ja Majandusinstituudis. S. Ordžonikidze. Siis ilmus Aleksei Shakhurini ellu esimest korda lennukitootmine.

1920. aastate noorte võitlus motoks oli üleskutse: "Tööinimesed, ehitage üles õhulaevastik." Riigis loodi Lennulaevastiku Sõprade Selts. Ja marksistlike tehnikute ühiskonnas pidasid lennunduse teemadel loenguid ja ettekandeid kuulsad teadlased ja praktikud. Sellest kuulnud, hakkas tulevane rahvakomissar tundides käima. Lisaks teoreetilistele erialadele läbis ta õpingute ajal ka praktilise koolituse. Ta õppis valukoda “Punase proletaarlase” juures, vabriku avakoldes "Haamer ja sirp", toimus tehnoloogiline praktika ZIL-is ja 1. riigilaagritehases.

Ühesõnaga, ettevalmistus oli kõige tõsisem ja pärast instituudi lõpetamist määrati Shakhurin ühe tsiviillennulaevastiku tehase tootmiskorralduse osakonna juhatajaks. Tehas võeti peagi ümber ja aastatel 1933–1938 töötas Aleksei Ivanovitš õhuväeakadeemias insenerina. MITTE. Žukovski, mis oli tollal ainuke kõrgem sõjalennunduse õppeasutus, kus koolitati insenere ja konstruktoreid ning õpetati ümber ka lennundusjuhte.

Siis algab tema eluloos uus kiirendusvoor. Veebruaris - aprillis 1938 oli Aleksei Ivanovitš peokorraldaja Aviakhimi tehases nr 1. Seejärel juhib ta Jaroslavli piirkondlikku parteikomiteed, vähem kui aasta hiljem on ta samal ametikohal Gorkis. Alates märtsist 1939 - partei keskkomitee liige. Muidugi oli tal, nagu praegu öeldakse, edukas karjäär. Kuid tema õnnestumiste taga peitus ennekõike töökus, organiseerimisvõime, oskus inimesi inspireerida ja oskuslikult oma kohale paigutada, leida töö põhilüli. Tegelikult alustas ta siin oma tööd Lennundustööstuse Rahvakomissariaadis.

Ei hilinenud päevagi

Juba järgmisel hommikul pärast ametisse nimetamist tutvub Šahhurin oma rahvakomissariaadi asjadega. Kord kehtestati järgmiselt: iga päev kuulati ja arutati tehase töötajate juuresolekul ühe põhiosakonna juhataja ettekannet. Kõik rääkisid. Nad tegid ettepanekuid asjade parandamiseks.

Erikomisjon moodustati juba enne Šahhurini rahvakomissariks nimetamist, mis kontrollis riiki Relvajõud, märkis, et Nõukogude lennunduse materiaalne osa "jääb oma arengus kiiruse, mootorivõimsuse, relvastuse ja lennukite tugevuse poolest teiste riikide arenenud armee lennundusest maha". Oli selge, et vaja on erilisi erandlikke meetmeid, mis viiksid meie lennunduse võimalikult lühikese aja jooksul tänapäevaste nõuete tasemele.

Uuele rahvakomissarile anti raskeid ülesandeid ja ta täitis need auväärselt. Loomingule pühendati kogu loominguline ja tootmisressurss uut tüüpi lennukid. Aleksei Ivanovitš tundis isiklikult kõiki disainereid, reisis tehastesse ja astus mõnikord ka Staliniga tülli, kui ta uskus, et see või teine mudel väärib tähelepanu. IN 1940–1941 aastatel ehitati, katsetati, võeti kasutusele ja lasti masstootmisse uued lahingulennukite mudelid. Tööstuse tehaste arv kasvas 1937. aastaga võrreldes 1,7 korda. 1940. aastal tootis NSV Liit juba rohkem lennukeid kui Saksamaa, kuid sellel saavutusel oli üks "aga". Sakslastel on ainult uut tüüpi lennukid, samas kui meil oli ka ohtralt aegunud mudeleid. Otsustati ehitada 9 uut lennukit ja 6 uut lennukimootorite tehased. Töö nende loomisel käis täies hoos. 1941. aastal valmistasid lennukitehased 2000 hävitajat Yak-1, LaGG-3, MiG-3, 458 pommitajat Pe-2, 249 ründelennukit Il-2. Ja ometi oli Aleksei Ivanovitš närvis: kas meil on aega enne sõja algust ehitada vajalik arv uusi lennukeid, mille paratamatusest ta suurepäraselt aru sai.

Sel ajal külastas Shakhurin sageli Kremlit. Juhtus nii Stalin kutsus ta õhtusöögile. Ühel päeval jagas rahvakomissar pingevabas õhkkonnas oma muret Staliniga. Ilmselt ajasid noore lennundustööstuse juhi hirmud juhi ärevusse ja kaks kuud hiljem naasis ta selle vestluse juurde, esitades küsimuse:

– Kuidas lennukitootmine läheb?

Shakhurin näitas talle poolaasta ja aasta tootmisgraafikuid, mis näitasid lennukitoodangu suurenemist ühe või kahe võrra nädalas. Ja ühele neist kirjutas Stalin omakäeliselt: „Meie, Šahhurin, Dementjev, Hrunitšev, Voronin... (ühesõnaga, ta loetles kõik lennutööstuse rahvakomissari asetäitjad), kohustume käesolevaga tooma igapäevane lahingulennukite tootmine juunis 1941 kuni 50 lennukit päeva kohta".

Aleksei Ivanovitš palus luba saadikutega konsulteerida. Olles kõik välja arvutanud, võttis Lennutööstuse Rahvakomissariaadi juhtkond Stalini väljakutse vastu. Inimesed mõistsid suurepäraselt, et lennukitootmise suurendamine on riigi jaoks elu ja surma küsimus. Lennukitootjad pidasid oma sõna. Sõja alguseks toodeti 50 lennukit päevas ja 1941. aasta lõpuks jõudis see arv 100-ni.

Lennutööstus töötas väga selgelt ja rütmiliselt, suurendades tootmist. Kui mõnikord nendel päevadel kuuleme, et on ilmunud uued lennukid NSVL alles sõja teisel poolel on täiesti ilmne, et seda väidavad inimesed, kes ei saa aru, et lahingutegevuse käigus pole sellist varustust võimalik luua. Nagu A.I ise ütles. Shakhurin: "Kui sõda oleks leidnud meid laos olevate vanade seadmetega, poleks mingisugune pingutus võimaldanud meil uute lennukite masstootmist omandada."

Teenete eest kodumaale 1941. aastal A.I. Shakhurin pälvis riigi kõrgeima autasu - tiitli Sotsialistliku töö kangelane.

Võidu tiivad

Šahhurinit ei murdnud sõja esimesed raskused. Kuigi Lennutööstuse Rahvakomissariaat pidi korraga töötama kolmes suunas. Esiteks testiti lahingus uusimaid lennukeid. Teiseks oli vaja järsult suurendada lahingumasinate tootmist rasketes sõjaoludes. Ja lõpuks evakueerige lennundustööstus samaaegselt Uuralitesse, Trans-Volga piirkonda, Kesk-Aasiasse ja Siberisse.

Shakhurin suutis mitte ainult mitte kaotada tööstuse juhtimise lõime, vaid ka säilitada vajaliku personali, et jätkata õhusõidukite tootmist.

Need numbrid räägivad palju töö mastaapsuse kohta. Sõja algperioodil kolis elamiskõlblikelt kohtadelt välja umbes 85 protsenti kogu lennundustööstuse ettevõtetest. 100 lennukitehast, umbes 1 miljon tööpinki, enam kui 500 tuhat töötajat, pereliikmeid arvestamata, tegid "visatud marsi" riigi idapoolsetesse piirkondadesse. Ja kõik see toimus võimalikult lühikese aja jooksul, sõna otseses mõttes 10 päeva jooksul, ilma lahingulennukite tootmistaset vähendamata. Nii on kiirhävitajate tootmise lõpetanud vaid üks Moskva lennukitootmisettevõte "hetk" kuni 20 lennukit päevas. Just masina juures toimus enneolematu võitlus meie õhuülemuse pärast, mis sõja lõpuks oli muutunud vaieldamatuks. Ja see oli üks otsustavatest panustest Lennundustööstuse Rahvakomissariaadi võidule, mida juhtis A.I. Shakhurin, kes juhendab oskuslikult tööstuse töötajaid, et saavutada suuri tööjõude. Lennutööstus ise tuli evakueerida – Moskvast Kuibõševisse. 15. oktoobril 1941 anti kõikidele rahvakomissariaatidele käsk pealinnast 24 tunni jooksul lahkuda.

Sõja ajal külastas rahvakomissar rohkem kui korra evakueeritud ettevõtteid, lahendas keerulisi probleeme, julgustas inimesi ja sai mõnikord isegi hilinenud töötasu. Vaatamata ebainimlikele töötingimustele ja poolnäljasele eksistentsile algas õhusõidukite tootmine sõna otseses mõttes 1942. aasta alguses riigi idaosas vabas õhus. 7. jaanuaril 1942 helistas Šahhurin Siberist ja ütles valjult: "Võta vastu, emamaa, esimene Zaporožje mootor Siberi pinnal!" Seda kuuldes tundis Aleksei Ivanovitš, kes pole kaugeltki sentimentaalne inimene, kurgus krampi ...

Lennutööstus koges sõja-aastatel kiiret tehnoloogilist arengut. Ja see ei olnud spontaanne protsess. Teda juhendasid andekad tööstuse juhid ja ennekõike rahvakomissar Šahhurin. Täiustati tehnoloogiat ja täiustati kogu tootmisprotsessi korraldust ettevõtetes. Näiteks voolu meetodil oli suurepärane mõju. Voolu kasutuselevõtt lennukitehastes ja sellega kaasnev töö ratsionaliseerimine võimaldas vähendada hävitaja La-5 tootmisel tööjõukulusid enam kui 2,5 korda ja ründelennuki Il-2 tootmisel 5 korda. Tootmiskulud on langenud. Ainuüksi saavutatud säästu tõttu toodeti 1943. aastal 8790 lennukit (tõlkes La-5), mis oli võrdne peaaegu veerandiga tol ajal toodetud lennukitest.

Kokku omandas ja pani lennundus Suure Isamaasõja ajal seeriatootmisse 25 tüüpi uut ja moderniseeritud lennukitüüpi ning 23 tüüpi lennukimootoreid. Võitlusformatsioonis Nõukogude lennundus 9. maiks 1945 oli lahingumasinaid 47,3 tuhat.

Lennutööstuse Rahvakomissariaat eesotsas selle juhi A.I. Šahhurin tegi palju Nõukogude relvajõudude õhuüleoleku heaks, mis tõi meie Võidu lähemale. Me ei tohi unustada, et lennukitootjate vägitegu andis usaldusväärse aluse lennukite täiustamiseks, mis hiljem avas meie riigile juurdepääsu kosmosele.

...Sõja võidukat lõppu varjutasid Shakhurini jaoks dramaatilised sündmused. 1946. aastal represseeriti rahvakomissar seoses väljamõeldud "lennujuhtumiga". Pärast Stalini surma rehabiliteeriti ta täielikult. IN 1953–1959 aastatel töötas sõja-aastate suur rahvakomissar lennutööstuse ministri esimese asetäitjana, hiljem NSVL Ministrite Nõukogu välismajandussuhete komitee esimehe asetäitjana. Pärast pensionile jäämist kirjutas ta mälestusteraamatu "Võidu tiivad". A.I Shakhurin 1975. aastal. Ta maeti Moskvasse Novodevitši kalmistule.

Lennutööstuse rahvakomissar

Biograafia

Sündis 12. veebruaril 1904 Moskva kubermangus (praegu Moskva oblastis) Podolski rajooni Mihhailovskoje külas. Talupoja poeg.

Lõpetas 1932. aastal Moskva Tehnika- ja Majandusinstituudi. Alates 1933. aastast sõjaväeteenistuses. Aastatel 1933–1938 teenis ta N. E. Žukovski nimelise õhuväeakadeemia teadus- ja haridusosakonnas. 1938. aasta veebruarist oli ta Lennutööstuse Rahvakomissariaadi tehase peokorraldaja.

Aastatel 1938-1939 NLKP Jaroslavli oblastikomitee esimene sekretär (b). Ta normaliseeris piirkonna sotsiaalpoliitilise olukorra, rajas peale massirepressioone parteitöö.

Aastatel 1939-1940 Üleliidulise Bolševike Kommunistliku Partei Gorki oblastikomitee esimene sekretär.

Aastatel 1940-1946 lennundustööstuse rahvakomissar. 1944. aasta suvel käskis Stalin Šahhurinil koos pealetungivate vägedega uurida kõike võimalikku Saksa raketiobjektil, mille Punaarmee pidi Poola territooriumil vallutama.

Kohtuotsuses süüdistati A.I. Shakhurinit järgmises: "ta tootis pikka aega suurte konstruktsiooni- ja tootmisdefektidega lennukeid ja mootoreid ning pani need koos õhujõudude juhtimisega kasutusele. mille tagajärjel juhtus lennuüksustes suur hulk õnnetusi ja katastroofe, hukkus piloote ning kogunes palju defektseid lennukeid, mida ei saanud kasutada lahingutes sakslastega...".

29. mail 1953 rehabiliteeriti ja vabastati. 2. juunil 1953 tagastati kõik auhinnad ja tiitlid.

Aastatel 1953-1957 NSV Liidu lennutööstuse ministri asetäitja, NSV Liidu lennutööstuse ministri esimene asetäitja.

Aastatel 1957 - august 1959 NSVL Ministrite Nõukogu Välismajandussuhete Riikliku Komitee esimehe asetäitja.

Tema poeg Vladimir (1928-1943) on tuntud selle poolest, et 3. juulil 1943 tulistas suursaadik Konstantin Umanski tütart Ninat ja seejärel tulistas ennast.

Auhinnad

NSVL Ülemnõukogu Presiidiumi dekreediga 8. septembrist 1941 omistati Aleksei Ivanovitš Šahhurinile silmapaistvate teenete eest lennukite tootmisel rasketes sõjatingimustes sotsialistliku töö kangelase tiitel koos vasara ja haamri üleandmisega. Sirbi kuldmedal ja Lenini orden.
Teda autasustati kahe Lenini ordeniga, Punalipu ordeniga, Suvorovi 1. järgu ordeniga, Kutuzovi 1. järgu ordeniga, Tööpunalipu ordeniga ja Punase Tähe ordeniga.

Aleksei Ivanovitš Šahhurin(12. veebruar (25. veebruar) 1904, Mihhailovskoje küla, Podolski rajoon, Moskva oblast, - 3. juuli 1975, Moskva) - Lennutööstuse rahvakomissar (1940-46), Lennutehnikateenistuse kindralpolkovnik, kangelane Sotsialistlik töörühm (1941).

Biograafia

Sündis 12. veebruaril 1904 Moskva kubermangus (praegu Moskva oblastis) Podolski rajooni Mihhailovskoje külas. Talupoja poeg.

Aastatel 1938-1939 NLKP Jaroslavli oblastikomitee esimene sekretär (b). Ta normaliseeris piirkonna sotsiaalpoliitilise olukorra, rajas pärast massirepressioone parteitöö. RSFSR Ülemnõukogu liige alates 1938. aastast

Aastatel 1939-1940 Üleliidulise Bolševike Kommunistliku Partei Gorki oblastikomitee esimene sekretär.

29. mail 1953 rehabiliteeriti ja vabastati. 2. juunil 1953 tagastati kõik auhinnad ja tiitlid.

Aastatel 1953-1957 NSV Liidu lennutööstuse ministri asetäitja, NSV Liidu lennutööstuse ministri esimene asetäitja.

Aastatel 1957 - august 1959 NSVL Ministrite Nõukogu Välismajandussuhete Riikliku Komitee esimehe asetäitja.

Abikaasa - Sofia Mironovna Lurie (1909-1977), puidukaupmees Miron Ionovitš Lurie (1874-1966) tütar, inseneri ja turbiinitehnika valdkonna teadlase I. M. Lurie (1905-1967) õde. Poeg Vladimir (1928-1943) on tuntud selle poolest, et ta tulistas 3. juulil 1943 suursaadik Konstantin Umanski tütart Ninat ja seejärel tulistas ennast.

Auhinnad

NSVL Ülemnõukogu Presiidiumi dekreediga 8. septembrist 1941 omistati Aleksei Ivanovitš Šahhurinile silmapaistvate teenete eest uut tüüpi lahingulennukite masstootmise korraldamisel ja rakendamisel sotsialistliku töö kangelase tiitel. Lenini orden ning Sirp-vasara kuldmedal.
Teda autasustati kahe Lenini ordeniga, Punalipu ordeniga, Suvorovi 1. järgu ordeniga, Kutuzovi 1. järgu ordeniga, Tööpunalipu ordeniga ja Punase Tähe ordeniga.

Bibliograafia

Võidu tiivad. Ed. 3. - M., Politizdat, 1990
Võidu tiivad. Ed. 2. lisage. - M., Politizdat, 1985
Võidu tiivad. - M., Politizdat, 1983
Luftwaffe purustamine. - M., EON, 2004