Як 9 покращений танковий. Легендарні літаки

Першим серійним літаком став Як-9 із двигуном М-105ПФ. Як-9 з двигуном М-105ПФ та гвинтом ВІШ-61П був фронтовим винищувачем. Він був серійним літаком, прототипом для якого послужив полегшений варіант літака Як-7ДІ. Від останнього Як-9 мав ряд відмінностей, основні з яких такі: запас пального та кількість бензобаків зменшено відповідно з 500 кг та чотирьох баків до 320 кг та двох баків (на Як-7ДІ в полегшеному варіанті два консольні баки не заливались, на серійних Як -9 вони були відсутні); запас олії зменшений з 50 до 26...30 кг; зняті бомбоутримувачі для зовнішньої підвіски бомб.

Озброєння Як-9 було аналогічно Як-7ДІ - одна мотор-гармата ШВАК з боєзапасом 120 набоїв та один (лівий) синхронний кулемет УБС з боєзапасом 200 набоїв. Політна маса порівняно з полегшеним варіантом Як-7ДІ збільшилася до 2870…2875 кг, що пояснювалося переважно нижчою культурою виробництва та менш жорстким масовим контролем на серійних заводах проти досвідченим виробництвом ОКБ А. З. Яковлєва.

Як-9 був дуже маневреним як у вертикальній, так і горизонтальній площинах, легким в управлінні. Наприклад, у бою на вертикалях Як-9 заходив у хвіст Me-109F після першого ж бойового розвороту, а в бою на горизонталях - після 3-4 витків віражу.

Як-9 М-105ПФ випускали два заводи: № 153 - з жовтня 1942 по лютий 1943 (з 1-ї по 3-ю серію, останній літак - № 03-51), всього 195 літаків; і № 166-з січня по серпень 1943 (з 1-ї по 6-ю серію), всього 264 літака. Таким чином, загалом збудовано 459 літаків Як-9 М-105ПФ.

Вперше у бойових діях Як-9 взяв участь під час радянського контрнаступу під Сталінградом у другій половині грудня 1942 року.

Як-9Т, озброєний 37-мм гарматою, був не наймасовішим варіантом Як-9, проте саме на ньому закінчили війну багато асів. Він мав потужне озброєння разом із гарними льотними характеристиками. У висновку з військових випробувань зазначалося, що «літаками Як-9Т доцільно озброювати частини з особовим складом, який добре володіє повітряною стріляниною. Льотчик, що літає на Як-9Т, мав бути свого роду снайпером і вміти вражати ворога напевно – з першого пострілу.

Модифікації

Головною особливістю Як-9 була його здатність модифікуватися в найрізноманітніші за призначенням і бойовим застосуванням типи літаків, включаючи фронтовий винищувач із звичайним і важким озброєнням, винищувач далекого супроводу, винищувач-бомбардувальник, винищувач-фоторозвідник, висотний винищувач-перехоплювач, двомісний неозброєний пасажирський літак спеціального призначення, двомісний навчально-тренувальний та вивізний винищувач.

Як-9 мав 22 основні модифікації, у тому числі 15 будувалися серійно. На Як-9 встановлювалися п'ять різних нових та модифікованих типів двигунів, шість варіантів числа та обсягу бензобаків, сім варіантів озброєння та два варіанти спецобладнання. Крім того, у Як-9 було два різновиди крила, що істотно відрізнялися: змішаною і суцільнометалевою конструкцій. Усі модифікації Як-9, окрім вихідної конструкції, мали спеціальні індекси.

Як-9 з М-106ск Досвідчений літак, спроба поліпшити характеристики Як-9 за рахунок установки потужнішого двигуна М-106ск, оснащеного одношвидкісним нагнітачем. Літак вийшов на випробування у жовтні 1942 року. Однак двигун працював незадовільно і винищувач залишився в єдиному екземплярі. Як-9 з М-107А Літак випробовувався у грудні 1942 року. Перспективний двигун М-107А при таких же габаритах як і М-105ПФ мав набагато більшу потужність, але виявився ще «сирим», і одного разу через його відмову літак зазнав аварії, в якій мало не загинув льотчик-випробувач П. М. Стефановський. . Цей варіант Як-9 був виготовлений лише в одному екземплярі. Як-9Д Ця модифікація відрізнялася від базової моделі великим запасом палива (ЯК-9320 кг, ЯК-9Д 480 кг). Паливо розміщувалося над двох баках як у ЯК-9, а чотирьох: двох кореневих по 208 л і двох консольних по 117 л. Максимальна дальністьпольоту досягла 1400 км. Виробництво ЯК-9Д розпочалося у березні 1943 року (замість ЯК-9) та тривало до травня 1944 року. Усього було випущено 3068 винищувачів ЯК-9Д. Як-9Т На літаку в розвалі блоку циліндрів двигуна М-105ПФ було встановлено 37 мм гармату НС-37. Через велику довжину зброї кабіну льотчика зрушили назад на 0,4 м, також було проведено посилення конструкції та агрегатів. Боєзапас складався з 30-32 пострілів гармати НС-37 та 200-220 патронів синхронного кулемета УБ. Маса, секундного, залпу становила 3,74 кг. 37-мм гармата дозволила збільшити дистанцію відкриття стрілянини: для порушення бойового порядку бомбардувальників 1000-1200 м; з окремих не маневрених бомбардувальників 500-600 м. Як-9Т з успіхом застосовувався для атаки наземних цілей. Бронебійні снаряди з дистанції 500 м під кутом 45 градусів пробивали броню завтовшки 30 мм. Однак сильна віддача зброї призводила до того, що у бік мети йшло лише перші кілька снарядів. У звіті про військових випробуванняхлітака зазначалося: «льотчик, що літає на Як-9Т, має бути свого роду снайпером і вміти вражати літак ворога напевно – з першого пострілу». Наприкінці 1943 р. літак використовувався боротьби з морськими цілями противника на Чорному морі. У період з березня по червень було побудовано 2748 літаків Як-9Т. Як-9ТД Літак Як-9Т зі збільшеним запасом палива, чотири баки як на Як-9Д. Випускався 1944 р. Як-9К Модифікація Як-9Т, де замість 37 мм гармати НС-37 було встановлено 45 мм гармата НС-45 . Зазор між порожнистим валом редуктора гвинта і стовбуром гармати, що проходить крізь нього, становив всього 0,75 мм. Для зменшення сили віддачі, яка становила 7тс, ствол НС-45 забезпечили дульним гальмом. Але все ж таки при стрільбі на невеликих швидкостях літак розвертало, а льотчик зазнавав різких поштовхів. Було рекомендовано стріляти короткими чергами по 2-3 постріли. Маса, секундного, залпу Як-9К досягла 5,53 кг. У квітні-червні 1944 р. побудували серію Як-9К із 53 літаків. За час військових випробувань винищувачі провели 51 повітряний бій, у ході яких було збито 8 FW-190 A-8 та 4 BF-109 G (зустріч із бомбардувальниками не було). Свої втрати становили 1 Як-9К. Середня витрата 45 мм патронів на збитий літак противника становила 10 штук. Як-9К не стали випускати великою серією через ненадійну роботу гармати НС-45. Як-9П Досвідчений варіант Як-9. Замість синхронного 12,7 мм кулемету УБ на літаку було встановлено 20 мм гармату ШВАК. Як-9П виготовлений у березні 1943 р. Як-9ТК Літак мав посилену конструкцію окремих вузлів та уніфіковану систему монтажу центральної гармати, яка дозволяла в польових умовах залежно від бойових завдань ставити гармату ШВАК або 23 мм гармату ВЯ-23 або НС-37 , або НС-45. Виготовлений у другій половині 1943 р. Як-9М Літак був розвиток Як-9Д з фюзеляжем від Як-9Т, тобто з кабіною пілота, зрушеної назад на 0,4 м. Також було впроваджено багато поліпшень. За своїми льотними та пілотажними характеристиками Як-9М спочатку майже не відрізнявся від Як-9Д. Але в кінці 1944 р. на літаку почали встановлювати потужніший і менш висотний двигун ВК-105ПФ-2, що дало деяке збільшення швидкості та поліпшення швидкопідйомності на невеликій висоті. Як-9М став одним із наймасовіших у радянських ВПС. Загальна кількістьпобудованих літаків становило 4239 штук. Як-9С Літак на базі Як-9М із двигуном ВК-105ПФ-2. Головною відмінністю від базової моделі було озброєння, яке включало 23 мм мотор-гармату НС-23 та дві синхронні 20 мм гармати БС-20С. Державні випробування завершилися у вересні 1945 року і показали незадовільні сучасним вимогам дані. У серійне виробництво Як-9С вирішили не запускати. Як-9ДД У 1944 році з'явився новий радянський бомбардувальник Ту-2, для його супроводу не вистачало дальності навіть у Як-9Д. Також був потрібний літак, дальність польоту якого дозволяла б проводити операції спільно з авіацією країн антигітлерівської коаліції. Таким літаком став Як-9ДД. На літаку було встановлено вісім крильових баків, запас палива становив 630 кг. Було вдосконалено приладове та радіозв'язкове обладнання для забезпечення польотів на великій відстані від баз та поганих погодних умов. Максимальна дальність польоту досягла 1800 км. Маса стала рекордною для літаків цього типу – 3390 кг. Озброєння винищувача залишилося стандартним: 20 мм гармата та 12,7 мм кулемет. Кабіна пілота була зміщена на 0,4 м як на Як-9Т. Як-9ДД застосовувався усім ділянках фронту. У серпні 1944 р. група з дванадцяти винищувачів була направлена ​​на авіабазу союзників, розташовану поблизу італійського міста Барі, для супроводу транспортних C-47, що доставляли вантажі Югославським партизанам. При перебазуванні був виконаний безпосадковий переліт Бєльці-Барі довжиною майже 1300 км, що пройшов в основному над територією противника. За час перебування в Італії група виконала 150 бойових вильотів. Хоча зустрічей із літаками противника був, робота була важкої. Під час посадки С-47 група супроводу знаходилася в повітрі в очікуванні розвантаження, а потім супроводжувала транспортні літаки по дорозі назад. Нерідко Як-9ДД доводилося виконувати посадки на невеликі партизанські аеродроми у складних метеоумовах. За весь час виконання завдання у роботі систем та агрегатів Як-9ДД не було зафіксовано жодної поломки. На Як-9ДД радянські льотчики також супроводжували B-17 та B-24 при здійсненні перельотів з Полтави до Барі. Як-9Р Близький розвідник Як-9Р був переробкою звичайного Як-9, у вільному відсіку якого розміщувався аерофотоапарат, що дозволяв вести планову зйомку з висот від 300 до 3000 метрів. Літак випускався невеликими партіями на авіазаводах, крім того, у польових авіаремонтних майстернях чи рембазах до розвідника переробляли серійні Як-9. Другий варіант Як-9Р, далекий розвідник, був модифікацією Як-9Д і відрізнявся не тільки наявністю фотоапарата, а й багатшим обладнанням. Завод № 166 випустив невелику кількість таких Як-9Р. Як-9Р намагалися застосовувати там, де ведення розвідки літаками інших типів, наприклад, Пе-2 було пов'язане з великим ризиком. Як-9Л Початкове позначення Як-9Б. Як-9Б Модифікація на основі Як-9Д. У вільному просторі фюзеляжу за кабіною пілота обладнали бомбовідсік, що містить чотири труби, в які можна було підвішувати чотири 100 кг бомби або ж розміщувати 4 касети по 32 кумулятивні протитанкові бомби калібром 1,5 або 2,5 кг. Як-9Б вийшов на випробування у березні 1944 р. Літаками Як-9Б була озброєна 130 ІАД, що діяла на Третьому Білоруському фронті. У Міністерстві оборони Росії є відомості про її дії за період з 18 грудня 1944 по 20 лютого 1945 За цей період дивізія здійснила 2494 бойових вильоту. Було скинуто 156,5 тонни бомб і проведено 53 повітряних бою, в яких противник втратив 25 літаків (20 FW-190, 2 Bf-109, 1 Ar-56, 2 Hs-129). Свої втрати склали: 4 Як-9Б було збито та стільки ж пошкоджено. Результати бомбардувань: Знищено танків - 29, бронетранспортерів - 11, автомашин - 1014, гармат - 7, паровозів - 18, залізничних вагонів - 161, станційних будівель - 20, складів пального - 4 і т.д. -9Б. Як-9ПД Розробка цієї модифікації була пов'язана з польотами над Москвою німецьких розвідників Ju-86r-1, які почалися з липня 1942 р. Винищувач створювався на базі Як-9 і оснащувався висотним мотором М-105ПД і озброювався лише однією 20 мм гарматою ШВАК. У квітні 1943 р. було виготовлено п'ять Як-9ПД, які відправили в 12-й ГІАП ППО-Москви, для випробувань. На великій висоті двигун перегрівався та працював нестабільно. В одному з польотів підполковник Л.А.Шолохов майже наздогнав Ju-86r-1, досягнувши висоти 12100 м, але літак супротивника забрався більш ніж на 13000 м і через погану роботу мотора радянський пілот не зміг продовжити виконання завдання. Близько року тривало доведення літака. За цей період збільшили висотність М-105ПД, потім на літак встановили висотніший мотор М-106ПВ, суттєво полегшили машину, змінили систему охолодження, поставили новий гвинт та інше крило більшого розмаху. Підключили фахівців з ЦАГІ та ЛІІ, провели дослідження в аеродинамічній трубі. Проте успіху не було. Тільки у квітні 1944 р., коли М-106ПВ обладнали системою упорскування водо-спиртової суміші, вдалося отримати прийнятну роботу двигуна. У 1944 р. Як-9ПД почали робити з урахуванням Як-9У. Маса літака склала рекордно малу для всіх винищувачів Як періоду війни – всього 2500 кг. Висота польоту становила 13,1-13,5 км. Але на той час німецькі літаки над Москвою вже не з'являлися, і в бою винищувачі випробувати не довелося. Усього було випущено 35 Як-9ПД і всі вони знаходилися в Московській зоні ППО.

Як-9У Наприкінці 1943 року з'явилися два винищувачі, позначені Як-9У: один із двигуном М-107А, інший з М-105ПФ-2. Крім установки двигуна іншого типу була вдосконалена конструкція та аеродинаміка базової моделі. Маслорадіатор прибрали з-під капота і встановили в центральній частині крила, полотняну обшивку хвостової частини фюзеляжу замінили на фанерну, покращили герметизацію фюзеляжу і зробили безліч інших дрібніших, але важливих доробок. Озброєння обох літаків складалося з центральної гармати (23 мм літаком з М-105ПФ-2 і 20 мм моделі з М-107А) і двох синхронних 12,7-мм кулеметів. Випробування обох літаків відбувалися майже одночасно. Варіант з М-107А був визнаний найкращим із усіх радянських та іноземних винищувачів, які проходили випробування у НДІ ВПС. Незважаючи на виявлений цілий ряд недоліків (в основному мотор та система охолодження), літак був рекомендований у серію та у квітні р. з'явилися перші серійні машини. За два місяці військових випробувань, з жовтня по грудень 1944 р., льотчики 163-го Червонопрапорного ІАП на тридцяти двох Як-9У провели 398 літакових вильотів і в 18 повітряних боях збили 27 FW-190А і 1 Bf-109. Втрати склали два Як-9У. Наприкінці 1944 р. на Як-9У почали встановлювати нові радіатори та покращили канали охолодження, після чого температурні режими в основному увійшли до норми. Як-9У виявився однією з найвдаліших модифікацій радянських літаківперіоду ВВВ. Єдиним, мабуть, істотним недоліком Як-9У був малий ресурс двигуна М-107А, що становив на початку лише 25 годин. У льотчиків-винищувачів літак Як-9У за свої визначні якості отримав прізвисько «вбивця» або «вбивець». Як-9УТ Модифікація Як-9У з потужнішим озброєнням. На Як-9УТ встановлювалися три гармати: центральна НС-37 калібром 37 мм та дві синхронні Б-20 З калібром 20 мм. Літак мав рекордну для радянських винищувачів масу секундного залпу – 6,0 кг. Причому установка центральної гармати була уніфікована замість НС-37 можна було ставити гармати калібром 20, 23 і 45 мм. В останньому випадку вага секундного залпу зростала до 9,3 кг. За своїми ЛТХ Як-9УТ практично не відрізнявся від Як-9У. Модифікація випускалася серійно з лютого 1945 р. літаки, що випускаються серійно, мали озброєння що складалося з центральної 23 мм гармати НС-23 і двох синхронних БС-20. За три місяці серійного виробництва було виготовлено 282 Як-9УТ, незначна їхня кількість потрапила на фронт в останні тижні війни. Як-9В Навчально-тренувальний літак мав покращене обладнання, шасі, що збираються, озброєння (20 мм центральна гармата ШВАК), двигун М-105ПФ-2. Завдяки шасі Як-9В, що забирається, мав ЛТХ близькі до сучасних йому винищувачів, а наявність гармати дозволяло відпрацьовувати навички стрілянини. Серійне виробництво Як-9В почалося у серпні р. і тривало протягом двох років, за цей період випустили 793 машини, з них 456 виготовили заново, а 337 переробили з Як-9М. Протягом кількох повоєнних років Як-9В був основним УТС ВВС-СРСР. Як-9УВ УТС на базі Як-9У з двигуном М-107А. Випробування завершилися у жовтні м. Літак серійно не будувався. Як-9 «Кур'єрський» Транспортний літак призначений для перевезення одного пасажира (наприклад, фельд'єгера) у фронтових умовах. Машина являла собою суміш далекого винищувача Як-9ДД та ВТЗ Як-9В, без озброєння. У задній кабіні була відсутня приладова дошка та органи управління, була встановлена ​​підлога та внутрішня обшивка. Для комфорту в далеких перельотах в обох кабінах були встановлені спеціальні пісуари. Єдиний екземпляр Як-9 «Кур'єрський» побудували заводі № 153 влітку 1944г, він пройшов заводські випробування, але Державні не передавався.

Країни, які використовували Як-9

У 1944 році Як-9У з двигуном ВК-107А назвали найкращим із усіх радянських та іноземних винищувачів, які проходили випробування у НДІ ВПС. Але проблеми з новим двигуном не дозволяли повністю використовувати всі потенційні можливості винищувача Як-9У.

Роботи над проектом двигуна М-107 (з 8 березня 1944 - ВК-107) почалися ще в середині 1939 р керівництвом В. Я. Клімова. У березні 1940 року на роботу над новим двигуном залучили основні сили ОКБ Климова. Але початок війни відсунув на другий план розробку двигуна М-107. Пріоритет надали масовому виробництву двигунів М-105.

Лише грудні 1942 р. ОКБ Климова разом із замовником провели 50-часовые стендові випробування допрацьованого М-107А, а січні 1943 року його випустили серією з 10 двигунів.

Роботи над проектом встановлення нового варіанта М-107 на винищувач почалися в ОКБ-115 в жовтні 1942 року. Наприкінці 1942 року двигун М-107А встановили на Як-9, коли Яковлєву передали два вдосконалені мотори. 27 грудня Як з новим мотором побудували на дослідному заводі. Декілька вильотів на “Яку” з двигуном М-107А виконав П.Я. Федрові. Він відзначив покращену вертикальну маневреність літака і гарні злітно-посадкові властивості. Завдяки значно більшій потужності двигуна льотні характеристики "Яка" відчутно зросли.

На випробуваннях у лютому 1943 року літак досяг максимальної швидкості 590 км/год біля землі, але в висоті 5800 м – 680 км/год. Федрові запропонував терміново встановити двигуни М-107А на 10-15 винищувачів Як-9 та відправити їх на військові випробування. Але після встановлення М-107А на літак зіткнулися з перегріванням двигуна та іншими несправностями.

23 лютого 1943 року, під час заключних випробувань (перед передачею літака до НДІ ВПС), Як-9 пілотований П. М. Стефановським зазнав аварії. На висоті 2000 м-коду відмовив двигун. На підході до аеродрому літак зачепив крилом сніговий бугор, перекинувся і перетворився на купу уламків. Сам льотчик вижив, але зміг піднятися у небо лише 10 жовтня. Причиною аварії стало вибивання олії з двигуна та загоряння ізоляції водомасляної системи.

У першій половині 1943 року продовжувалися спроби встановлення моторів М-107А на планери літаків Як-9Д. Але всі двигуни виявилися з дефектами, жоден не відпрацював 50 годин. 12 травня 1943 року навіть вийшла ухвала Державного комітетуоборони №3358, яке другим пунктом доручало “головним конструкторам – доктору технічних наук т. Мікуліну та доктору технічних наук – т. Швецову допомогти головному конструктору т. Климову і забезпечити успішне проходження державних випробувань мотора М-107А у найкоротший термін”. Голова комісії з випробувань М-107А військовий інженер 1-го рангу П.Н.Нікіфоров мав постійно доповідати про перебіг робіт. Але вони затягнулися до кінця 1943 року. Лише у грудні двигун прийняли на озброєння ВПС КА.

Торішнього серпня 1943 року передали на випробування чотири Як-9 з двигуном М-107А. Льотчиками ЛІІ з 4 серпня до 21 жовтня 1943 року було виконано 64 польоти. Постійно виявлялися дефекти двигунів, до яких вже звикли. Довелося доводити практично всі системи та вузли гвинтомоторної групи. Доопрацювали карбюратори, систему охолодження, паливну систему, маслосистему. Найкращий результат, якого вдалося досягти – 34 години роботи двигуна.

28 травня 1943 року вийшла ухвала ДКО про запуск винищувача Як-9 з мотором М-107А в серійне виробництво. Директору омського авіазаводу №166 Л.П.Соколову доручили у червні розпочати виробництво нових літаків, а до кінця серпня випустити 25 винищувачів. Але виконати ухвалу Державного комітету оборони в такі терміни не вдалося. Перший серійний Як-9 з мотором М-107А збудують на омському заводі та зберуть на заводі №301 у Хімках лише у жовтні 1943 року. Потім випустять ще 10, але практично всі будуть небоєздатні через дефектні двигуни. 26 жовтня 1943 року вийшла ухвала ДКО № 4429 сс «Про переведення заводу № 82 НКАП на випуск літаків Як-9». У першому кварталі 1944 року московський завод мав здійснити повний перехід із випуску Як-7Б на Як-9 М-107А, причому п'ять літаків зібрати вже у січні.


Новий прототип винищувача Як-9У зібрали на базі Як-9Т з використанням низки технічних рішень від Як-3. На цей час двигун М-107А пройшов 100-годинні стендові випробування і показав потужність 1650 к.с. - На висоті 1800 метрів, і 1500 л.с. – на висоті 4500 м. Двигун М-107 був приблизно на 150-кг важчий за попередників, довелося змінити конструкцію підмоторної рами та ферми кріплення зброї для встановлення другого кулемета. Озброєння Як-9У з двигуном М-107А складалося з мотор-гармати ШВАК калібру 20 мм та двох синхронних кулеметів УБС калібру 12,7 мм. Встановили нові радіатори ОП-554 та ОП-555 з більшою робочою поверхнею для покращення охолодження води та олії. Маслорадіатор перенесли в центроплан крила, як на винищувачі Як-3. Змінили нижню частину фюзеляжу для встановлення нового водорадіатора. Для охолодження свічок, вихлопних колекторів та генератора над капотом зробили повітрозабірник та вихідне сопло для тунелю, який розташувався між блоками циліндрів. Через вихлоп газів не тільки у зовнішні, а й у внутрішні сторониблоків циліндрів, відводити назовні вихлопні гази із внутрішніх випускних клапанів довелося за допомогою додаткових сьомих патрубків. Крило літака перенесли вперед на 100 мм.

28 грудня 1943 року почалися заводські випробування Як-9У (льотчик-випробувач А.І. Кокін), побудованого на заводі №166. З 18 січня проходили державні випробування у НДІ ВПС. У протоколі державних випробувань було записано, що Як-9У із двигуном ВК-107А до висоти 6000 м є найкращим із відомих винищувачів. Але дефекти двигуна не дозволяли використовувати літак у бойових підрозділах. Падіння тиску масла, вібрація двигуна, недостатнє його охолодження і, як наслідок, малий моторесурс.

Завдяки роботі, що безперервно ведеться, вдалося зняти більшість експлуатаційних обмежень. Встановили нові радіатори ОП-728, збільшили товщину обшивки фюзеляжу, покращили аеродинаміку. Одночасно зростала якість виробництва.


У лютому 1944 року на омському заводі №166 зібрали перші 11 літаків. До березня налагодили випуск доопрацьованих Як-9У. Завод № 82 у Москві почав випускати серійні винищувачі як і у лютому 1944 року. Вже у травні завод №166 передав ВПС 90 літаків, а московський завод – 50 Як-9У.

12 березня 1944 року вийшло постановою ДКО № 5376сс про виробництво літаків-винищувачів Як-9 з мотором М-107А на заводі №153 Наркомавіапрому. Завод ім. Чкалова у Новосибірську зобов'язали освоїти виробництво нових винищувачів. Перші три літаки мали випустити в травні, а наприкінці року випускати по 10 машин на добу.

У червні 1944 року почалося освоєння перших серійних Як-9У в 42 ГІАП. Льотчиків та техніків відправили на завод №301 та до Військово-повітряної академії ім. Жуковського, щоб швидше освоїти новий винищувач. Мотористів відрядили на завод №26, а командний склад– у НДІ ВПС. Після здачі теоретичних заліків, 24 липня полк отримав перші 16 Як-9У виробництва Омського заводу та складання заводу №301. До кінця липня 22 льотчики виконали 189 вильотів загальною тривалістю 109 годин.


Фронтові випробування Як-9У проходили у складі 163 ІАП. У червні 1944 року винищувачі Як-9У освоював особовий склад 139 ГІАП. У звітах відзначали низький ресурс двигуна, до повного виробітку якого він зазвичай недотягував.

14 вересня 1944 року 761ІАП почав бойові діїна винищувачах Як-9У. Полк входив до складу 259ІАД 3ВА в ході Ризької наступальної операціїта базувався на польовому аеродромі Крінчінас. Винищувачі займалися супроводом штурмовиків Іл-2, пізніше, через кілька днів після початку наступу, завдавали бомбових ударів по наземних військах. Стандартним бомбовим навантаженням були дві бомби ФАБ-50. Крім 761ІАП, почали застосовувати в боях винищувачі Як-9У та льотчики 431ІАП 315ІАД.

У жовтні 1944 року 149ІАП 323ІАД на заводі №301 прийняв 42 винищувачі Як-9У. Старший технік В. П. Ісмакаєв зазначив, що одних дефектів двигуна поменшало, але з'явилися нові. Особливо гостро труднощі експлуатації літаків із новими двигунами виявлялися взимку.


Модифікація Як-9У з двигуном ВК-107А та суцільнометалевим крилом – Як-9П

Модифікація уніфікованого винищувача Як-9У суцільнометалевої конструкції отримала позначення Як-9П або виріб "П". На Як-9П з мотором ВК-107А встановили суцільнометалеве крило (з еліптичними закінченням), але фюзеляж спочатку зробили з фанерною обшивкою. Аеродинамічну компенсацію елеронів збільшили, замінили полотняні обтяжки алюмінієвими листами. Всмоктувальні патрубки двигуна забезпечили пилозахисними фільтрами, встановили м'які бензобаки. Посадочні щитки стали краще фіксуватися у прибраному положенні. Для винищувача передбачили кілька варіантів установки мотор-гармати: 20-мм, 23-мм, 37-мм, 45-мм.


Спекотний липень 43-го. У небі над Курською дугою розгорається грандіозна повітряна битва, німці роблять ставку на новий винищувач «Focke-Wulf 190». За живучістю та потужністю вогню він має перевагу над радянськими машинами. При зустрічі з нашими «Яками» німецькі аси охоче йдуть у лобові атаки, де їхні шанси на успіх набагато вищі. Але все змінюється з появою на фронті винищувачів Як-9Т, один точний пострілз 37-міліметрової гармати «яка» та «фоккер» розлітається на шматки. Спекотного літа 43-го радянська авіація здобула перевагу в повітрі.

Літак Як-9 наймасовішим радянським винищувачем Великої Вітчизняної, «повітряним рядовим» прозвали його в армійських газетах. На заводі в Новосибірську збирали до 20 літаків на день. Всього за роки війни було випущено 14,5 тисячі Як-9 різних модифікацій.

Винищувач Як-9. Злітна вага – 2870 кг; максимальна швидкість – 600 км/година; практична стеля – 11 100 м; дальність польоту – 910 км; озброєння – 1 кулемет УБС калібру 12,7 мм, 1 гармата ШВАК калібру 20 мм.

Попередником літака Як-9 був винищувач Як-7, останній народився, можна сказати, позапланово, за обставин дуже драматичних. Напередодні війни винищувальна авіація Червоної Армії терміново переозброювалася літаками нового покоління. Для навчання льотчиків польотам новітньої авіатехніці потрібен спеціальний двомісний літак із подвійним управлінням. Такий літак було розроблено у конструкторському бюро Олександра Яковлєва на основі Як-1.

У травні 41-го було налагоджено серійне виробництво нової машини, що одержала позначення Як-7УТІ, тобто навчально-тренувальний винищувач. На початку Великої Вітчизняної радянська авіація зазнала катастрофічних втрат у літаках. Для термінового поповнення винищувальних авіаполків вишукувалися усі резерви. На авіазаводі в Новосибірську, де випускався Як-7УТІ, виникла ідея зробити на основі цієї машини бойовий літак. Ініціатива йшла від бригади конструкторів, відряджених для впровадження «яка» у серію. У найкоротший термін навчальний літак перепроектували в одномісний бойовий та одразу ж налагодили його виробництво. Машина одержала позначення Як-7.

У кабіні льотчика встановили бронеспинку, нові бензобаки були захищені від поразки, літак озброїли гарматою ШВАК, двома кулеметами ШКАС, а під крилом розмістили тримачі реактивних снарядів. Задню кабіну для уніфікації виробництва вирішили зберегти. Вона дуже знадобилася для перекидання техскладу та дрібних вантажів під час перебазування авіаполків на інші аеродроми. Траплялося, що льотчики використовували цю кабіну для вивезення своїх товаришів із місць вимушеної посадки.

Найбільш масовим варіантом винищувача стала модифікація Як-7Б. Літак отримав потужне озброєння: замість кулеметів ШКАС було встановлено великокаліберні кулемети БС. Літак вийшов вдалий, він мав високу живучість. На цих кадрах видно «як», що повернувся на аеродром, із серйозними пошкодженнями крила. Одним із авіаполків, на озброєнні яких перебували Як-7, був 434-й винищувальний під командуванням Героя Радянського СоюзуІвана Клєщева.

За відгуками льотчиків полку, літак чудово виявив себе в боях з Messerschmitt і Focke-Wulf на Сталінградському фронті. Тут прославлений полк Клещова збив 163 літаки.

На цьому ж фронті у другій половині грудня 42 року з'явився новий винищувач Як-9. Літак було розроблено на базі Як-7Б. Зовні він мало відрізнявся від свого попередника, але в той же час у всіх відносинах був більш досконалим. Лонжерони крила стали металевими, що знизило вагу конструкції літака більш ніж на 100 кг. Це дозволило збільшити запас палива та встановити більш потужне озброєння. Стройові льотчики високо оцінили нову машину, вона показала себе дуже маневреною, була легкою і приємною в управлінні.

Одним із авіаполків, що літали на Як-9, був 586-й винищувач імені Марини Раскової. На рахунку відважних дівчат 4 400 бойових вильотів та 38 збитих ворожих літаків.

По максимальній швидкості на малих і середніх висотах Як-9 мав перевагу перед Messerschmitt 109F, але поступався його нової модифікації G. Цей німецький літак уперше з'явився на фронті у небі над Сталінградом. На машині був встановлений потужний двигун, і на той момент "Messerschmitt 109G" став найшвидшим винищувачем на східному фронті. Однак за маневреністю він поступався радянському «яку».

Під час війни всі виробничі ресурси країни були спрямовані на максимальну кількість продукції, що випускається. Тому конструктори були націлені на покращення своїх виробів шляхом їхньої модернізації, а не створення нових зразків. Літак Як-9 був успішною платформою для розробки різних варіантів винищувача.

Однією з модифікацій був винищувач Як-9Т, індекс Т означав танковий. Літак озброювався 37-міліметровою гарматою. На цих кадрах видно її ствол, встановлений усередині порожнистої втулки гвинта. Сама гармата розміщувалася у розвалі блоку циліндрів двигуна. З дистанції 0,5 км бронебійні снаряди цієї гармати пробивали танкову броню завтовшки до 30 мм. А влучення одного снаряда в літак було достатньо, щоб він розвалився в повітрі. Щоправда, стріляти можна було лише короткими залпами. Від сильної віддачі "як" втрачав напрямок лінії прицілювання.

Поява на фронті Як-9Т під час битв на Курській дузі справило сильне враження на противника, і вплинула деякі тактичні прийоми повітряного бою. Особливо це стосувалося підрозділів Люфтваффе, які літали на нових винищувачах Focke-Wulf 190. Ці машини мали живучий мотор повітряного охолодження, хороший бронезахист і дуже потужне озброєння, що включало 4 20-міліметрові гармати. Під час зустрічі з нашими «яками» льотчики «Focke-Wulf» охоче йшли в атаки на зустрічних курсах, але коли німці оцінили, наскільки нищівним вогонь Як-9Т, вони почали уникати йти в лобову на всі винищувачі Яковлєва. Відрізнити у повітрі одну модифікацію від іншої було дуже складно.

Боротьба за вогневу міць винищувачів тривала безперервно. Незабаром з'явилася модифікація Як-9К. Цей літак мав гармату калібру 45 мм, на ствол довелося встановити дульне гальмо, щоб зменшити віддачу під час пострілу. Щоправда, ця зброя була не надто надійною, і літак випускався лише невеликою серією.

Ще одним варіантом «дев'ятки» був винищувач-бомбардувальник Як-9Б. Він міг нести до 400 кілограмів бомб, стільки ж, як і штурмовик Іл-2. Бомби розміщувалися усередині фюзеляжу за кабіною пілота, завдяки чому аеродинаміка літака не погіршувалась. Відсутність відповідного прицілу знижувало ефективність бомбометання, але все ж таки цими машинами була озброєна 130-а винищувальна авіадивізія. Літаки однієї з ескадрилій цієї дивізії були побудовані коштом артистів Малого Театру.

Навесні 43-го року у війні намітився перелом. Дедалі частіше радянські війська почали переходити від оборони до наступу. Ця загальна тенденція позначалася і діях авіації. Темпи просування радянських військ на Захід зростали. На територіях, що повертаються, наземні служби не встигали готувати аеродроми, тому знадобився винищувач з більшою, ніж раніше, дальністю польоту.

У першій половині 43-го в авіачастини почала надходити модифікація Як-9Д, що відрізнялася збільшеною ємністю паливних баків. Максимальна дальність польоту зросла більш як на третину і становила майже 1,5 тисячі кілометрів. На базі Як-9Д у 44-му році було побудовано спеціальний варіант винищувача Як-9ДД із ще більшою дальністю – 1 800 км. Літак призначався для далекого супроводу бомбардувальників.

Ці кадри знято союзниками у червні 44-го. 310-й винищувальний авіаполк прикривав аеродром у Полтаві, де базувалися американські фортеці, що «літають» Б-17. Вони виконували човникові рейди над територіями Румунії та Німеччини, вилітаючи з Італії та Англії.

Найрадикальніша модифікація літака Як-9У з'явилася на фронті у другій половині 44-го року. Поліпшений варіант, а саме так розшифровувалась літера «У», мав новий потужніший мотор і досконалу аеродинаміку. Це дозволяло винищувачу розвивати швидкість до 670 км/год. У ході військових випробувань співвідношення німецьких втрат до наших становило 28:2.

Цей літак став одним із найкращих радянських винищувачів Світової війни. Відомо, що німці не були щедрі на похвали радянській техніці, тому найкращим підтвердженням високої оцінки винищувачів Як-9 можуть бути слова відомого німецького аса Герхарда Баркхорна: «Я боровся проти всіх типів літаків Червоної Армії, у тому числі отриманих за Ленд-лізом, і найкращим винищувачем я вважаю Як-9».

У радянській публіцистиці прізвисько «літак-солдат» було міцно закріплене за МіГ-15, але при цьому знайти жодних підтверджень тому, що його так називали самі льотчики мені не вдалося. При цьому такого влучного порівняння втратив наймасовіший «рядовий» повітряні бої Другої світової війни - літак Як-9.

Поява Як-9

Як-7ДІ на Державних випробуваннях, липень 1942 року

Отже, історія Як-9 почалася в середині 1942 року, коли в КБ Яковлєва розпочали глибоку модернізацію винищувача Як-7б, як найкращого на той час. Для літака, який отримав назву Як-7ДІ, спроектували суцільнометалевий лонжерон, що дозволило не тільки знизити вагу, але й збільшити запас палива. Гаргрот позаду ліхтаря зрізали, а ліхтар нової машини виконали за типом Як-1б. Також для полегшення літака було знято правий синхронний кулемет БС. Загалом при рівній заправці паливом вдалося вигадати 175 кг. Військові випробування нової машини почалися 26 червня 1942 року і тривали лише вісімнадцять календарних днів - вже 5 серпня було підписано акт про завершення Державних випробувань. Там значилося таке:

Таким чином, рішення про запуск нового винищувача під назвою Як-9 відбулося, і вже в жовтні 1942 року завод №153 в Новосибірську почав виробництво цього літака. Спершу Як-9 випускався паралельно зі своїм попередником Як-7, але поступово він становив усе більшу частину продукції цього заводу. Вже в середині грудня 1942 року нові Які потрапили на Сталінградський фронт, де їхні відмінні характеристики стали зрозумілими і для рядових льотчиків.

Так чи інакше, але з січня 1943 року Як-9 почав освоювати завод №166 в Омську, при цьому всі потуги «туполівців», які там розміщувалися до того, по налагодженню серійного виробництва Ту-2 пішли прахом. Загалом питання чи коштувало воно того, чи ні залишається відкритим. Але поспішність запуску Як-9 все-таки завдала удару у відповідь - у червні 1943 року по бойових частинах пройшла хвиля льотних пригод, в ході яких у літаків під час маневрів руйнувалася обшивка крила. Яковлєв потім описав, як Сталін залишив його і Шахуріна (тодішнього наркома авіаційної промисловості) і зажадав відповіді ці доповіді. І тоді Шахурін ляпнув: «Через два тижні виправимо, товаришу Сталін!». І Йосип Віссаріонович, вражений таким терміном, відпустив їх обох цілими. На виході з кабінету шалений Яковлєв запитав наркома, як він збирається ліквідувати всі дефекти за два тижні, на що той йому відповів: «Краще бути розстріляним через два тижні, ніж зараз». До епічної операції з ремонту майже всієї партії Як-9 (а на той час було випущено близько 400 літаків) залучили майже всіх «Дугласенків» Як-6, і вони літали з бригадами ремонтників на борту і вдень, і вночі. На кінець терміну вдалося відремонтувати більшість винищувачів, і гроза, що зависла над молодим наркомом та його заступником, пройшла.

Серійне виробництво

Серійний винищувач Як-9Т

Як-9Т(танковий) почали розробляти ще 1942 року, і вже у січні 1943 року почали проводити Держвипробування важкоозброєної версії «Яка». Такий малим терміном розробки Як-9Т зобов'язаний тому, що при його створенні конструктори використовували весь заробіток робіт з Як-7-37. Головною особливістю Як-9Т стала 37-мм гармата НС-37, встановлена ​​у розвалі циліндрів. Її віддача, що становила 5500 кгс, викликала необхідність посилення моторами. У результаті літак поважшав на 152 кг, що досить помітно позначилося на його динамічних та розгінних характеристиках. Кабіну льотчика довелося змістити назад по польоту на 40 см. В акті про Державні та військові випробування значилося:

У цьому плані «танковим» Якам пощастило, як і Як-9К - вони проходили випробування в гвардійських частинах. Як-9Т добре себе зарекомендували у повітряних боях, і було вирішено ще раз посилити озброєння Як-9 – цього разу гарматою калібру 45 мм! Для НС-45 А.Е. Нудельман та А.С. Суранов спроектували спеціальний тонкостінний ствол, який майже межі поміщався в підлогою валу двигуна. Зазор між стволом та внутрішньою поверхнею валу становив всього 0.75 мм. Віддача нової зброї досягла 7000 кгс, і літаки довелося обов'язково оснащувати потужними дульними гальмами. І все ж, незважаючи на це, віддача була занадто сильною - при малих швидкостях машину трясло і розгойдувало, а на великих приціл впевнено збивався після першого залпу. Тому рекомендації з експлуатації Як-9К (великокаліберний) однозначно радили льотчикам вести вогонь короткими чергами по два-три постріли.

Перший досвідчений Як-9К на випробуваннях у НДІ ВПС, початок 1944 року

Загалом Як-9К отримав непогані відгуки, але такого кохання як Як-9 він не заслужив. Після виробництва невеликої серії 53 машини великокаліберні Які зняли з озброєння, хоча ця гармата потім ще не раз встановлювалася на літаки серії Як-9. Головна причина крилася в тонкостінному стволі - вироблені у воєнний час літаки мали один дуже рідкісний, але надзвичайно небезпечний дефект - снаряд міг просто вибухнути в стволі гармати, тобто в розвалі блоків циліндра двигуна. Наслідки є очевидними і без зайвих коментарів.

Під час війни було створено ще два прототипи Як-9 із посиленим озброєнням. Першим виявився Як-9П(перший – гарматний), який був випробуваний у березні 1943 року. Він відрізнявся від звичайного серійного Як-9 тим, що замість синхронного кулемета БС на нього встановили синхронну гармату ШВАК. Другим був Як-9ТК(танковий/крупнокаліберний) – на ньому вперше випробували уніфіковану систему монтажу центральної гармати. Завдяки їй літака міг озброюватися в залежності від бойового завдання та побажання льотчика або гарматою ШВАК, або НС-23, або НС-37, або НС-45. Літак у серію не пішов, але встановлення центральної гармати визнали дуже вдалою і потім неодноразово застосовували і на серійних модифікаціях.

Ланка Як-9Д з 5-го ГІАП Чорноморського флотунад Севастополем, літо 1944 року

Винищувач Як-9Д(Далекий) спершу створювався як міра забезпечення високої щільності дій нових радянських винищувачів над наступаючими військами - коли в 1943 році стався «ривок» радянських військ, в КБ Яковлєва просто стали побоюватися того, що винищувачі не встигатимуть за лінією фронту. Винищувач відрізнявся двома додатковими консольними паливними баками, а загальний запас авіаційного бензину досяг 480 кг, тобто як досвідчений Як-7ДІ. Інших відмінностей у Як-9Д від звичайного Як-9 не було. З далекими модифікаціями Як-9 сталася історія приблизно така ж як з важкоозброєними варіантами - після появи літака з покращеною вогневою потужністю/дальністю (відповідно Як-9Т/Як-9Д) з'явився, так би мовити, «кінг-сайз» такої модифікації - супер- потужний Як-9К та супер-дальний Як-9ДД(Далекої дії). На цю цистерну, що літає, встановили вісім (!) крильових баків загальною місткістю до 630 кг. Окрім цього на цих літаках встановили вдосконалене радіо- та навігаційне обладнання. Окремим плюсом йшло наявність пісуара, що за дальності 1800 км було вагомим плюсом. Планер на Як-9ДД був виконаний на кшталт Як-9Т, тобто з кабіною, зміщеною назад на 0,4 метра. Також у цей період був розроблений Як-9М(модифікований), який став дітищем уніфікації виробничих процесів різних типівЯк-9 – на ньому кабіна теж була зміщена назад, і теж на 40 сантиметрів. Запас палива у нього був такий самий як у Як-9Д - 4 паливні баки на 480 кг бензину. Як-9М став одним із самих масових винищувачівРадянські ВПС часів Другої світової війни - з травня 1944 року по червень 1945 року було випущено 4239 літаків.

Дещо раніше після постанови ДКО про випуск усіх винищувачів Як-9 із чотирма баками розпочали провадження Як-9ТД(Танковий дальній). То був Як-9Т, але з чотирма баками, як Як-9Д. Але додавати палива перетяженому Як-9Т виявилося поганою ідеєю, оскільки вага винищувача досягла позначки в 3235 кг, а тому в стройових частинах крильові баки не заправляли, а ставили в них заглушки, літаючи в конфігурації, що відповідає звичайному Як-9Т. До речі, саме так (із заглушками на крильових баках) Як-9Д експлуатували у знаменитому полку "Нормандія-Німан".

Слід зазначити, що в документах того часу такого розмаїття назви ви не зустрінете - найчастіше, спрощуючи, писали просто Як-9, а під цією назвою могли ховатися Як-9Д або Як-9М.

У вересні 1945 року на Державні випробування надійшов модифікований Як-9М під назвою Як-9С(швидкісний), який відрізнявся мотором ВК-105ПФ2 та досить потужним озброєнням - центральною 23-мм гарматою НС-23 та двома синхронними 20-мм гарматами Б-20С. Однак характеристики його виявилися недостатніми і до серії Як-9С не пішов.

Одним із завдань винищувача є підтримка військ на полі бою, штурмування та бомбардування військ противника. Для цього на всіх одномісних винищувачах Другої світової війни встановлювалися пілони для підвіски «ересів» (реактивних снарядів) або бомб, а іноді й разом. Але зовнішнє розміщення озброєння завжди спричиняє значне зниження льотних характеристик, тому в КБ Яковлєва при створенні Як-9Б(бомбардувальник) підійшли з іншого боку до цієї проблеми - у задньому відсіку, який на зорі існування Як-7 був призначений для кабіни інструктора, встановили чотири вертикальні труби для чотирьох бомб ФАБ-100, або чотирьох касет на 32 ПТАБ кожна. Фронтові випробування показали, що для основної маси льотного складу краще літати з 200 кг навантаження, так як при максимальному навантаженні зміщення центрування ставало небезпечним, до польотів з навантаженням 400 кг допускалися тільки льотчики з гарною і відмінною льотною підготовкою. Проте варто зазначити, що таке розміщення бомб мало й низку недоліків – насамперед дуже обмежений кут скидання. Під час бойових дій фіксувалися випадки невиходу бомб під час спроби бомбометання з пікірування під кутом 30-50 градусів. У результаті було побудовано лише 109 винищувачів-бомбардувальників.

Винищувачі Яковлєва служили також і в частинах ППО, де основним головним болем з другої половини 1942 стали висотні розвідники Ju-86R-1, які літали на висоті 12-13 км, і були недосяжними для радянських винищувачів. Над створенням висотних перехоплювачів працювали в КБ Мікояна, Лавочкіна та Яковлєва. В останньому за основу майбутнього перехоплювача обрали винищувач Як-9. Літак оснащувався висотною версією М-105ПД та двоступінчастим двошвидкісним нагнітачем Е-100 конструкції В.А. Доллежаля. Також для полегшення з літака зняли бронезахист та синхронний кулемет, залишивши одну центральну гармату ШВАК. А у квітні 1943 року п'ять новеньких Як-9ПД(літерний індекс означає мотор М-105ПД) надійшли до 12-ї ГІАП ППО Москви, де літаки проходили випробування. Виявилося, що на висоті силова установка страшно гріється і недодає потужності через надходження гарячого повітря від другого ступеня компресора, та й радіатори виявилися недостатньо ефективними. До кінця війни літак намагалися довести до пуття, чого тільки для цього не робили! Підвищували і висотність М-105ПД, потім спробували встановити висотний М-106ПВ. Нарешті зупинилися на 106-му моторі із системою упорскування водно-спиртової суміші: ця зв'язка виявилася досить надійною. Але наприкінці війни перехоплювачі почали робити на базі Як-9У.

У лютому 1945 року, не зупиняючись на досягнутому, КБ Яковлєва випустили на випробування Як-9У з посиленим озброєнням. Як-9УТ(покращений танковий) – на винищувач встановили три гармати – дві синхронні Б-20С та одну центральну Н-37. На літаку застосували уніфіковану систему встановлення центрального озброєння, відпрацьовану ще Як-9ТК. Відповідно центральну Н-37 можна було змінювати на Б-20М (калібру 20-мм), НС-23 (калібру 23-мм) або Н-45 (калібру 45-мм).

Як-9УТ досить легко пройшов випробування і був пущений у серійне виробництво, всього за три місяці до кінця війни випустили 282 таких винищувачів. Наприкінці війни вони почали надходити у частини.

Після закінчення війни в повне зростаннястали проблеми забезпечення ресурсу та ремонтопридатності, якими на Яках воєнного часу пожертвували задля досягнення високих льотних характеристик. Для поліпшення цих показників було вирішено перейти до роз'ємних суцільнометалевих конструкцій. Одночасно слід було зберегти високі бойові характеристики літака. За основу взяли найкращий винищувач Як-9У і спроектували для нього суцільнометалеве крило. Літак був пущений у серію, а починаючи з 1947 року Як-9П(пізній) стали суцільнометалевими. Також починаючи з кінця 47 року Як-9П стали комплектуватись реверсивними повітряними гвинтами, які значно скорочували пробіг.

Озброювався Як-9П як Як-9УТ – уніфікованою центральною установкою під гармату Б-20М (калібру 20 мм), НС-23 (калібру 23 мм), Н-37 (калібру 37 мм) або Н-45 (калібру 45 мм). та двома синхронними гарматами Б-20С.

Всього за роки війни було випущено 14579 винищувачів Як-9 різних модифікацій, а взагалі виробництво Як-9 продовжилося до 1948 року і завершилося на позначці в 16769 літаків.

Бойове застосування

Велика Вітчизняна війна

Як згадувалося, бойове хрещення нові Які прийняли під Сталінградом. Новий винищувач був добре сприйнятий льотчиками, тому що він за швидкістю не поступався винищувачам Bf-109F і FW-190A4, дещо поступаючись новітньому Bf-109G2 (у полегшеному варіанті без підвісних гармат), але при цьому він перевершував всі німецькі винищувачі. Для заходу в хвіст німецьким винищувачам Яку при бою на вертикалях вистачало одного бойового розвороту, а на горизонталях - 3-4 віражів, причому для радянського льотчика було вигідніше почати «ножиці», оскільки на неусталених маневрах легший Як-9 мав меншу інерційність і отримував додаткову перевагу.

З особливим захопленням зустріли гвардійці Як-9Т, який мав надзвичайно потужне озброєння, для прикладу наведу найбільш конкретний відгук:

Як-9Т успішно застосовувався і для штурмування, його бронебійні снаряди пробивали з дистанції 500 метрів броню до 30 мм під кутом 45 градусів. Потім «танкові» які стали використовувати на Чорному морі або Півночі для боротьби з легкими суднами типу торпедного катера або морського мисливця. Загалом літак вдався. А ось Як-9К таких захоплень не викликав, і нестандартне застосування його обмежили лише полюванням на легкі кораблі - віддача 45 мм гармати була занадто великою для стрілянини по танках, значно менших і маневреніших, ніж судна.

Серійний Як-9У злітає з фронтового аеродрому

Як-9Т і Як-9К відверто пощастило - вони потрапили на випробування куди треба і коли треба. Останній пункт потребує пояснення - через безладне відступ 41-го наступного року радянські льотчики мали самий низький рівеньпідготовки під час війни і користувалися переважно оборонними горизонтальними маневрами. А до 1943 року зросла бойова майстерність, підвищився рівень льотної підготовки серед випускників авіаційних шкіл. Дедалі частіше радянські пілоти використовували агресивні вертикальні маневри. Тяжкі Як-9Т і Як-9К в горизонталі не мали особливих переваг перед німецькими літаками, але використання динамічних вертикальних маневрів дозволяло нівелювати цей недолік і на повну силу реалізувати потужне озброєння.

Як-9Д в частинах часто повністю не заправляли, залишаючи крильові баки порожніми, адже це по-перше підвищувало маневреність літака, а по-друге значно зменшувало шанс спалахнути. У цьому плані рішення конструкторів КБ Яковлєва розмістити все паливо в крилі і центроплані на далеких варіантах Як-9 було дуже сумнівним - повністю заправлені Як-9Д і Як-9ДД перетворювалися на справжні сірники, що літають, здатні загорітися від одного влучення. Американські літаки Р-47 і Р-51 як дальні винищувачі супроводу були значно кращими, тому що паливо у них розміщувалося в одному-двох баках, а не чотирьох або восьми - а один чи два великих бакамають меншу площу ураження ніж чотири-вісім маленьких, та й прикрити їх бронею та протектувати простіше. Але не слід забувати, що Як-9 створювався як фронтовий винищувач, і професія далекого винищувача супроводу була йому «рідною».

Унікальна операція відбулася у серпні 1944 року - дванадцять Як-9ДД за завданням радянського командування перелетіли на базу союзників біля італійського міста Барі для супроводу транспортників С-47, що доставляли вантажі югославським партизанам. Рекордний переліт за маршрутом Бєльці-Барі протяжністю близько 1300 км пройшов успішно і група розпочала дуже напружену бойову роботу, всього виконавши 155 літако-вильотів. Зустріч з повітряним супротивникомне було, але самі польоти над горами були дуже складним випробуванням для радянської техніки, яке вона витримала з честю – жоден із відібраних у НДІ ВПС літаків у відсутності відмови. Іноді пілотам радянських Яків доводилося сідати на гірські партизанські аеродроми із сильним бічним чи навіть попутним вітром.

Одного разу після завершення тренувального польоту пара радянських Яків прилаштувалися на хвіст союзному Р-51 «Мустанг», який щойно злетів із аеродрому, запрошуючи провести навчальний бій. Чого американець не робив, щоб скинути радянських колег! Але радянські пілоти трималися мертвою хваткою. Такий результат не був чимось дивовижним - Які були легкими низьковисотними винищувачами, тоді як Р-51 створювався для боїв на висотах, а його льотні дані максимально розкривалися при виконанні атак із запасом висоти. Американці та англійці, які воювали разом із радянськими винищувачами, завжди дуже високо відгукувалися про майстерність радянських льотчиків та їх винищувачів Як-9.

Освоєння нових Як-9У йшло дуже важко, давалася взнаки ненадійність силової установки, але в повітрі винищувач, що називається, «рвав і метал», не поступаючись за льотними характеристиками жодному німецькому поршневому винищувачу. Мабуть, найкращою похвалою для Як-9У будуть слова німецьких льотчиків, які билися проти нього. Другий за результативністю німецький ас Герхард Баркхорн (301 перемога) писав у своїх спогадах:

Вторить йому і Вальтер Ворфрум (137 перемог):

Післявоєнні роки

Після закінчення війни ті частини, які отримали реактивні винищувачі, пересаджували на суцільнометалеві Як-9П. На жаль, дружні відносини між СРСР і країнами антигітлерівської коаліції, що здавалися вічними під час війни, зіпсувалися з фантастичною швидкістю. Справжнім «інкубатором» протиріч став Західний Берлін, де радянські літаки постійно перехоплювали американські та навпаки. Все це вилилося в блокаду Берліна радянськими військами, а коли почав діяти «повітряний міст» радянські льотчикистали супроводжувати транспортники, іноді виконуючи небезпечні маневри поблизу них. Але ж обійшлося без жертв.

Як-9П під час випробувань у США, авіабаза Райт-Паттерсон

І хоча, надалі, Як-9 більше не брали участь у європейських конфліктах, вони вельми широко поставлялися до Албанії, Болгарії, Угорщини, Китаю, Польщі, Югославії та Північної Кореї. Саме Як-9 стали матеріальною частиноюпівнічнокорейського 1-го ІАП. На відміну від стереотипу про «безоплатну допомогу» новим союзникам щедрим СРСР, корейцям, китайцям та іншим друзям по соц. табору «збагрили» старі та зношені літаки. 18 липня 1949 року радянський посол у КНДР писав:

Тобто щедрі радянські воїни передали новоспеченому союзнику літаки, які ще воювали з німцями. Довелося поставити корейцям ще 43 нових Як-9П. Навесні 1950 року у військах КНДР перебувало 79 Як-9 різних типів, а всього у ВПС КНДР було 178 літаків. Порівняно з авіацією жителів півдня, що не перевищує у своїй чисельності два десятки машин, це була справжня армада. А втручання американців у північно-корейських планах тоді вважалося неможливим. 25 червня 1950 року війська Північній Кореїперейшли 38 паралель. 1-й ІАП з перших днів почав брати участь у бойових діях. Першого дня вторгнення шістка Як-9 провела штурмування аеродрому Кімпо. знищивши близько 7 південнокорейських літаків та склад ПММ. А ввечері «Соколи Кім Ір Сена» дали відмінний привід для вступу у війну сил ООН – на злітній смузі вони спалили чотиримоторний літак, яким виявився транспортний С-54 «Skymaster», який прилетів під егідою місії ООН для евакуації американських громадян та співробітників ООН, які перебувають. на території Південної Кореї

Все це призвело до того, що вже наступного дня американські літаки почали здійснювати польоти над Кореєю з Японії. 26 червня відбувся і перший повітряний бій - пара американських F-82 «Twin Mustang» зі складу 68-ї ескадрильї (авіабаза Місава, Японія) натрапили на пару Як-9П. Здавалося б, у корейців були чудові, неповороткі мішені, але американці на своїх важких «Твін Мустангах» змогли «перекрутити» корейські Які і ті пішли ні з чим. Відсутність реальних перемог зовсім не завадила органам державної пропаганди КНДР намалювати їх: в офіційній заяві того дня було розказано про відважного льотчика Лі Дон Гю, який один атакував аж 18 американських літаків, два з них збив, а решта від нього боягузливо втекла. Заява це не має жодного відношення до реальним подіям, оскільки стільки літако-вильотів у той день американські льотчики взагалі не зробили.

27 червня було прийнято резолюцію ООН, яка ухвалює здійснити допомогу Півдню. У той же день американці здобули першу перемогу - від вогню «Хадсона» загорівся Як-11, який атакував «Твін Мустанг». F-82 отримав у бою незначні ушкодження.

А Як-9 на той час продовжували завзято штурмувати аеродроми. Наприклад над аеродром Сувон 28 червня їх здобиччю стали один B-26 та один F-82. А 29-го числа удача від корейців відвернулася - під час штурмування разом із четвіркою Іл-10 їх зустріли F-51 Mustang і F-80 Shooting Star. Прийом виявився настільки гарячим, що корейці втратили відразу п'ять літаків - усі Іли та один Як. А у другій половині дня у війну вступили американські бомбардувальники – вісім В-29 здійснили наліт на Кімпо. У перехопленні взяв участь всюдисущий Лі Дон Гю, але жодних перемог він цього дня не досяг, навпаки, йому довелося стрибати з палаючого Як-9, підбитого повітряним стрільцем «Супер Фортеці».

Мабуть, найкращим днемдля 1-го ІАП став 12 липня, коли вони записали на свій рахунок чотири літаки, а Лі Дон Гю зміг помститися, збивши В-29 над Сеулом. Щоправда, американці підтвердили втрату лише трьох літаків, включаючи одну «Супер Фортеця». Але Які в порівнянні з новими американськими «Шутінг Старами» виглядали блякло - наприклад 19 липня зведена група F-80 з пілотів 8-ї, 36-ї та 80-ї ескадрилій атакували пхеньянський аеродром і знищили 15 літаків на землі і три Як-9П у повітрі, коли ті наспіли на допомогу без будь-яких втрат зі свого боку. Тим не менш, пілоти Яків, не маючи альтернативи, продовжили літати на своїх винищувачах, все частіше здійснюючи штурмування і уникаючи повітряних боїв. Наприклад 23 липня пара Як-9П відбомбилася біля західного узбережжя Кореї за британським есмінцем «Комас», а потім обстріляли його з гармат. Корабель отримав незначні ушкодження, один моряк загинув. Знову ж таки, «Орлам Кім Ір Сена» приписали знищення цього корабля.

Закінчилась вся історія запровадженням радянських військових фахівців, зокрема з 84-го ІАП, льотчики якого навчали корейців повітряного боюна Як-9. Але після появи МіГ-15 старі поршневі Які стали виглядати дуже архаїчно. Якщо ж підбивати підсумки, то Як-9П проявляли себе добре перші місяць-півтора бойових дій. За цей час льотчики 1-го ІАП здобули 22 підтверджені перемоги, у тому числі знищивши три В-29. Корейська війна стала останньою для Як-9, а 1951 року американські частини захопили на аеродромі Кімпо два цілих Іл-10 та один Як-9П. Літаки перефарбували, відзначили американськими бортовими номерами та перевезли на авіабазу Райт-Паттерсон. Ціліснометалевий Як-9П отримав високу оцінку американських фахівців. Але на цьому історія бойового застосування Як-9 завершилася.

Підсумки

Радянський Союз вступив у війну не провівши модернізації авіаційної промисловості, через що майже всю війну довелося просидіти на моторі М-105, що морально застарів до 1942 року. Залишатися конкурентоспроможними вони могли тільки якщо конструктори йшли «японським шляхом» - тотальним полегшенням. Тому питання вирішувалися на користь зниження маси. І насамперед у жертву принесли озброєння – одна 20-мм гармата та один великокаліберний кулемет – це надзвичайно мало навіть станом на 1942 рік. Чого вже говорити про 1945-й! Наступною жертвою полегшення стала технологічність та ремонтопридатність. Найпростіший приклад- льотчик при посадці на фронтовий аеродром, що розкис, зачепився консоллю за перешкоду. У Яка нероз'ємне крило - це означає, що для ліквідації такого пошкодження потрібно міняти все крило з центропланом і другою, неушкодженою площиною. Така робота робилася бригадою за пару днів і вимагала використання крана та іншої механізації. У Bf-109 консоль кріпилися на трьох болтах, і її заміна виконувалася за годину трьома робітниками. І це лише один приклад – для економії ваги на Яке пожертвували складом та якістю радіообладнання, боєкомплектом, зручністю – під час бою радянському пілоту доводилося керувати кроком гвинта, стулками радіатора, подачею палива. На німецьких, англійських та американських винищувачах пілоти маніпулювали лише сектором газу – все інше виконувала автоматика.

Як-9 - літак, розроблений конструкторським бюро Яковлєва в 1942 році, прийнятий на озброєння ВПС Червоної армії наприкінці того ж року. Літак є одномісним винищувачем - монопланом з двигуном рідинного охолодження. Першою операцією, в якій літак взяв участь, була Сталінградська битваважливість якої для історії переоцінити неможливо.

Як-9 наймасовіший радянський винищувач часів Великої Вітчизняної війни, був виготовлений у кількості близько 17000 одиниць різних модифікацій. Основними причинами цього стали висока ефективність літака як бойової одиниці, високі льотно-технічні дані та простота конструкції, що дозволило налагодити масове виробництво у воєнний час. найкоротші терміни. Проте чого такого особливого було в Як-9?

Почнемо з передісторії. Влітку 1941 року ВПС РСЧА вперше зустріли в бою німецькі Люфтваффе, які поступаючись чисельно, переважали за матеріальною частиною, підготовкою та досвідом особового складу ВПС Радянського Союзу.

Буде невірним сказати, що тільки це визначило поразку ВПС, адже чималу частку повітряного розгрому внесли наземні частини Вермахту, що стрімко наступають. Проте факт технічної відсталості на момент початку війни безумовно зіграв свою роль. Потроху надходили в частині Як-1, МіГ-3 і ЛаГГ-3 – найсучасніші винищувачі СРСР на той момент спочатку поступалися німецьким Bf-109F, це стало зрозумілим через короткий проміжок часу. Практично відразу ж було зроблено спроби усунути це відставання шляхом внесення змін до вищезгаданих зразків техніки.


Але це не справило необхідного ефекту і незабаром стало зрозуміло, що потрібний абсолютно новий винищувач. КБ Яковлєва паралельно з доведенням Як-1 і Як-7 (розробленого в ініціативному порядку на базі навчально-тренувального літака) займалося і проектуванням нового винищувача, який отримав у результаті ім'я Як-9.

Як-9, що з'явився наприкінці 1942 року, був спроектований на базі Як-7 і Як-1, ввібрав у себе кращі риси обох машин і досвід майже півтора року війни, що і зумовило його успіх. До того ж дещо покращилася культура складання машин, була полегшена конструкція за рахунок використання дюралюмінію та встановлений форсований двигун М-105ПФ, що значно покращило льотно-технічні характеристики літака. До моменту виходу Як-9, на озброєнні Люфтваффе головним винищувачем став Bf-109G, з більш сильним, в порівнянні з попередником, двигуном. Однак навіть він уже не надавав переважної технічної переваги своєму пілоту, перед пілотом Як-9, лише трохи перевищуючи другий у швидкості на висотах понад 5000м і скоропідйомність на всіх висотах, проте поступаючись у горизонтальному віражі. Основним недоліком Як-9 пілоти вважали малу потужність озброєння (одна 20мм гармата ШВАК та один 12.7мм кулемет УБ). Вогнева міцьбула зменшена навмисне, для зменшення ваги літака та поліпшення його характеристик, з тієї ж причини літак мав досить малий запас пального - всього 320кг, що дещо обмежувало область його застосування. Проте роботи над удосконаленням Як-9 велися протягом усієї війни і навіть після її завершення. Як-9 мав 22 модифікації, 15 із яких будувалися серійно.

Першими модифікаціями і стали Як-9Д, зі збільшеним запасом палива до 480кг, та Як-9Т, оснащеного 37мм. автоматичною гарматоюНС-37. Випуск їх розпочався влітку 1943 року.

Декілька слово варто сказати щодо варіанта «Т». Встановлення такої потужної зброї на винищувач було сприйнято пілотами неоднозначно. З одного боку, одного влучення з такої гармати було достатньо для знищення будь-якого ворожого винищувача (для бомбардувальників зазвичай було достатньо 2-3 влучення), але з іншого - скорострільність гармати становила 240 пострілів на хвилину (4 постріли на секунду), і хоча це високий показник як для 37 мм зброї, але низький показник для авіаційної зброї.

Крім того, гармата мала сильну віддачу, і лише перший снаряд при стрільбі чергою летів точно в ціль і ще 2-3 снаряди неподалік неї. Тому для ефективного використання літака з подібною зброєю потрібно було мати високу точність стрілянини, яку мали далеко не всі пілоти. Але ті хто володів, просто сіяли смерть і руйнування. Крім того, що НС-37 справлялася з будь-яким літаком, маючи бронебійні снаряди в стрічці, вона справлялася 50-60мм броні, тобто. могла вразити практично будь-який танк противника (верхня броня танків ніколи не вирізнялася особливою товщиною), і навіть пустити на дно малорозмірне судно.

Після цього КБ Яковлєва зайшло ще далі, встановивши 45мм гармату НС-45 на свій літак. Він отримав ім'я Як-9К. Однак зрозуміло, що якщо навіть гарматою 37мм користуватися могли далеко не всі, то 45мм і поготів. Тому, а ще через незадовільну роботу самої гармати літаки даної модифікації масово не випускалися.

Наступним масовим варіантом став Як-9М, який мав ємність баків як у Як-9Д і можливість встановлення НС-37 як варіант «Т». Крім того, він оснащувався потужнішим двигуном М-105ПФ-2 і в цілому мав модифіковану конструкцію, а значить і більш високі льотно-технічні характеристики. Випуск його розпочався 1944 року. Він став замінювати у частинах усі попередні варіанти, адже увібрав переваги кожного з них.

Також у 1944 році з'явився Як-9ДД, який мав запас пального 630 кг та Як-9Р, оснащений фотоапаратом для розвідки.

Далі з'явилася чудова машина - Як-9Б, яка мала за кабіною пілота бомболюки, в які могли бути поміщені чотири 100кг бомби, або чотири касети по 32 кумулятивні протитанкові бомби масою в 1.5 або 2.5 кг. Таких літаків було вироблено 109 одиниць, і вони загалом себе добре зарекомендували як легкі бомбардувальники. Але мали один суттєвий недолік: бомболюки були розташовані таким чином, що при їх завантаженні центр тяжіння сильно зміщувався назад, що дуже негативно впливало на льотні якості машини, крім того, при скиданні бомб літак різко кивав носом, що було зовсім небезпечно.

, кг/м²
Характеристики винищувачів Як-9
Як-9 Як-9Д Як-9ДД Як-9Т Як-9К
Технічні характеристики
Екіпаж 1
Довжина, м 8,5 8,6 8,66
Розмах крила, м 9,74
Площа крила, м² 17,15
Маса порожня, кг 2200 2350 2346 2298 2291
Маса нормальна злітна, кг 2873 3174 3276 3025 3028
Маса палива, кг 322 486 630 330 475
Двигун 1×М-105ПФ 1×ВК-105ПФ 1×М-105ПФ 1×ВК-105ПФ
Потужність, л.с. (кВт) 1× 1180 (868)
Льотні характеристики
Максимальна швидкість на висоті, км/год (м) 512 (0)
552 (1800)
577 (3900) 		535 (0)
567 (1659)
591 (3650) 		522 (0)
564 (1000)
584 (3900) 		533 (0)
574 (2100)
597 (3930) 		518 (0)
573 (3750)
Посадкова швидкість, км/год 130 143 145 144 142
Практична дальність, км 848 1360 2285 735 598
Практична стеля, м 10750 9800 9400 10000 10000
Час набору висоти 5000 м, хв 5,1 6,1 6,8 5,5 6,5
Час віражу на 1000 м, з 16-17 26 26 18-19 21-24
167 192 191 176 176
Тягоозброєність, Вт/кг 306 272 263 283 283
Розбіг, м 320 370 400 380 345
Пробіг, м 485 550 500 500 455
Озброєння
Гарматне 1× 20 мм ШВАК
120 патр.		 1× 37 мм НС-37
30 патр.		 1× 45 мм НС-45
29 патр.
Кулеметне 1× 12,7 мм УБС
200 патр.

Останнім, з великої родини«Дів'яток», кого слід згадати є Як-9У, що з'явився наприкінці 1943 року. Він мав значно покращену аеродинаміку, новий, потужніший двигун М-107А та додатковий кулемет УБ. Все це разом покращило льотно-технічні характеристики літака. Але недоведеність, низький ресурс двигуна та проблеми з його охолодженням сильно «пригальмували» розгортання масового виробництва, тому літак почав надходити лише до кінця війни.

mob_info