Amuuri sõjaväe flotill. Amuuri flotilli ehitusloost
Pildil on piirilaevade pataljoni vägede tuumik Amuuri paremkalda ja Zajatši saare (tammi tõttu nimetatud ka poolsaareks) vahelises tohutus sadamas Habarovski põhjaosas. Täpsema loo flotilli ajaloost ja sõjalaevadest jätan edaspidiseks reisiks, kuna eile ei olnud ilm pildistamiseks liiga soodne ja varustusele mõtlesin liiga vähe ja aega ei jätkunud.
Vasakpoolses allosas asuva pealisehitise väljalõigete taha on selgelt peidetud labaratas. Väärib märkimist, et aeruaurikute ehitamine NSV Liidus lõpetati alles 1950. aastatel, kuid kõige kauem ei säilinud mitte reisi- ja kaubalaevad, vaid puksiirid (neil oli startimisel eelis traditsiooniliste sõukruviga laevade ees). ja töötamine madalas vees).
Muide, nad räägivad, et teine aurik lebab põhjas veidi kõrvale, aga palju hullemas seisus - see vajus nõuka ajal tagasi.
Esiplaanil on näha järsk trepp, mis viib taime juurde mäelt, millel seisab kogu linna põhjaosa. Kohalikus folklooris on see trepp tuntud kui Potjomkini trepp.
Vanas majas asub taamal laste- ja noorte spordikool Sambo-90. Kunagi oli seal keskkool ja veel varem tundus seal olevat tsiviilpolikliinik. Hoone esimene korrus on selgelt ehitatud enne revolutsiooni ja teine ehitati juurde, nagu mulle tundub, kuskil 1930. aastate teisel poolel.
Nõukogude aja lõpul oli kooliesisel platsil mitmesuguseid atraktsioone, sealhulgas karussell.
Väärib märkimist, et flotilli komandör on väga kõrgel ametikohal, oma tähtsuselt lähedane sõjaväeringkonna ülemale, nii et majas asus täielikult CAF-i vanemohvitser koos oma perekonna ja auastmele vastavate teenistujatega.
Juba hilisematel aegadel asus hoones sünnitusmaja nr 3, millest sai hiljuti linna sünnitusmaja nr 1 filiaal. Mõnda aega oli koi, kuid seoses "ühe" kapitaalremondiga pandi filiaal ajutiselt tööle. Hiljuti lõppes remont ja ilmselt suletakse siinne raviasutus taas.
Muide, siia meile kalliga drtr0jan (kes, muide, korraldas selle ekskursiooni ümber baasi, mille eest sai tohutult kohalikku ajalugu ja lihtsalt inimlikku tänu) pildile ilmuvad koledad inimesed, kes midagi hoonest kaubikusse tirisid, klammerdusid. Nad ütlevad, et see on föderaalrajatis, seda on keelatud pildistada, tundub, et isegi kaamera ähvardati ära võtta. Selge on see, et tegemist oli tavaliste mopsidega, kõndiva eestkostja sündroomiga, püüdes kujutada end mõjukate isikutena, kelle tahtest võib sõltuda kaaskodanike elu ja surm.
Pildil on sünnitusmaja günekoloogiline osakond.
Elamine sellistes majades pole aga endiselt kuigi meeldiv, hoolimata sellest, et need on mugavad (tundub isegi sooja vett olevat) - niiskus ei kao kuhugi. Tähelepanuväärne on see, et linna territooriumil on isegi kolmekorruselised XX sajandi alguse kapitaalsed telliskivihooned, millesse pole terve sajandi jooksul paigaldatud isegi banaalset kanalisatsiooni.
Muide, kuni 1998. aastani oli fotol jäädvustatud hoones flotilli tagaosa staap. Praegu on seal üksuse 2492 piirivalvurite öömaja – tegelikult piirilaevade pataljon. Nominaalselt paikneb eelmainitud osa otse Hiina territooriumi vastas asuvas Kazakevitševo külas, kuid viimastel aastatel on sealt selgelt Habarovskisse kantud kõik, mis võimalik.
Sellega lõpeb lugu eilsest jalutuskäigust läbi CAF-i baasi territooriumi linna põhjaosas. Näitasin vaid osa ära võetud ja eemaldatud esemetest, kuid üksikasjalik jutustus, nagu juba eespool mainitud, järgneb hiljem, kuna kõike pole mainitud negatiivsete tegurite valguses uuritud. Muide, sünge pilvine taevas saab sellise arvu arvele kirjutada vaid osaliselt - see sai sobivaks meeleoluliseks taustaks jalutuskäigule hirmuäratava Red Banner Amuri laevastiku kunagise tohutu baasi varemete vahel.
XX sajandi 20. aastate lõpuks oli Nõukogude Liidus tegelikult ainult Amuuri sõjaväe flotill. 1928. aastal ilmus Nõukogude mereväkke uus laevaklass – monitorid. Neile määrati kõik Amuuri tornikahurpaadid, välja arvatud "Whirlwind".
1927. aastal alustati nende ümberrelvastamise ja remondiga. Alates 1928. aasta novembrist, mis on üle viidud monitoriklassi, paigaldati kõigile neljale laevale uuesti tornid, kuid relvastati need uuesti: Leninile (endine Torm), Krasny Vostok (orkaan) ja Sun -Yatsene "(" Shkval ") paigaldasid 8 120. -mm relvad neljas tornis (varasema kahe 152-mm ühe relvaga ja nelja 120-mm kahe relva asemel) ning Sverdlovil - 4 152-mm ühe relvaga tornides. Üleminek ühele kaliibrile tegi tule kontrollimise lihtsamaks. Iga laeva jaoks paigaldati 2 76- või 40-mm Vickersi õhutõrjekahurit ja tavaliste mastide asemel statiivid, millele olid paigutatud suurtükiväe tulejuhtimispostid.
1928. aastal täiendati flotilli Amuuri lennukiga, mis ehitati ümber kahuripaadist Whirlwind. Laeva ülemisele tekile ehitati suur angaar, kuhu mahtusid 4 vesilennukit MR-1 (ujukversioon R-1), samuti vajalikud remonditöökojad ja laod. Amuuri vesilennukite ujuvbaasis olid eluruumid meeskonnale ja lennupersonalile. Angaari kaldus tagasein oli mõeldud lennuki vettelaskmiseks.
1929. aastaks parandati ja võeti kasutusele monitorid Sverdlov (endine Vyuga), Krasnõi Vostok (endine orkaan), Sun-Yatsen (endine Shkval), Lenin. (endine "Torm"), samuti kahurpaadid "Buryat", " Bednota" (endine "Vogul"), "Proletaarlane" (endine "vadjak") ja "Punane lipp" (endine "Sibirjak"). Tõsi, monitoride relvade koostis on muutunud. Osaliselt oli see tingitud sellest, et omal ajal ei naasnud eemaldatud suurtükivägi flotilli juurde. Tulemuseks on kunst Monitoride illusioon on muutunud homogeenseks. Kuna saadaval oli ainult 4 152-mm püssi, paigaldati need Sverdlovile, kuid kuni 1928. aastani olid need relvad kilpide taga, kuna töötavaid torne polnud. "Le-ning", "Krasnõi Vostok" ja "Sun-Yatsen" said kumbki 4 kaksik-120-mm torni. Lisaks oli iga monitor relvastatud kahe 76,2 mm õhutõrjekahuriga või 40 mm Vickersi automaatkahuriga.
Paatide "Proletary" ja "Bedno-ta" relvastus on muutunud - varem eemaldatud 120-mm relvade asemel paigaldas Kane 102-mm relvad, mille toru pikkus oli 60 kaliibrit. Lisaks said nad 122-mm haubitsate asemel 76,2-mm Lenderi õhutõrjerelvad ja Red Banner - 1902. aasta mudeli 76,2-mm suurtükk laevale leitnant Makarovi süsteemi paigaldamisel.
Amuuri flotilli struktuuri kuulusid juba tuntud soomusmasinad "Spear" ja "Pika", samuti "Bars". Viimane oli endine mootorpaat pikkusega 17,5 m, ehitatud 1908. aastal ning relvastatud 37 mm Macleani automaatkahuri ja kuulipildujaga. 1930. aastal demonteeriti see metalli saamiseks. Soomuspaatidel oli 8-mm külje, teki ja juhttorni soomus.
Selles koosseisus osales Amuuri sõjaväe flotill esimeses suuremas relvakonfliktis pärast kodusõda 1929. aastal Hiina idaraudteel. Lahingute ajal osalesid Nõukogude meremehed Sungaria sõjaväe flotilli lüüasaamises. Laevadelt lahkunud väed võtsid mereväe suurtükiväe toel oma valdusse Lahasusu ja Fugdini linnad. 1930. aastal autasustati Amuuri flotilli edukate sõjaliste operatsioonide eest Punalipu ordeniga.
Need sündmused kinnitasid esiteks Amuuri flotilli tugevdamise vajadust, kuna sellel piirialal oli see kõige võimsam ja liikuvam rühmitus. Teiseks aitasid nad mereväejuhatusel leida Punaarmee juhtkonna mõistmist ja hiljem ka toetust uute jõelaevade ehitamise alustamiseks. Võib-olla seetõttu ei tekkinud laevaehitusprogrammide üle arutledes nende kohta tavaliselt küsimusi.
1931. aastal alustati koivarrega monitoride restaureerimist. Aasta hiljem astusid teenistusse kaks esimest neist - "Triandafillov" ("Smerch") ja "Vostretsov" ("Taifuun"), hiljem nimetati ümber "Kiroviks" ja "Dzeržinskiks". Ka nende relvastust muudeti ja see koosnes neljast 130-mm kahurist ühe kahuritornides. 1934. aastal võeti kasutusele viimane seda tüüpi monitor Dalnevostochny Komsomolets, mis mõnda aega täitis lennukit kandva laeva (Amur) rolli. Selle remondiks kogusid Kaug-Ida komsomolielanikud 4 miljonit rubla.
Soomusrihma paigaldamisel kasutati soomusplaate ja sama tüüpi laeva "Groza" varustust, mis hukkusid 1921. aastal jäätriivi ajal. Kahe kahuritornides 120-mm kahuritest tuli paigaldada 1 uus 130-mm paigutatud, mis nõudis kahe ambratuuri ja ühe keskel asuva seadme tihendamist. Monitoride töömaht suurenes, mistõttu mootorid asendati võimsamate vastu, et hoida sama kiirust.
Amuuri flotilli edasine tugevdamine toimus ülejäänud 3 Shkval-tüüpi monitori kasutuselevõtu kaudu 30ndate alguses: Dalnevostochny Komsomolets (endine Amuuri ujuvbaas), Dzeržinski (endine Typhoon) ja Kirov "(endine" Tornado "). Kuna Kirovi monitor ei saanud tavalist suurtükki, relvastati see nelja 130/55 ühekahuritorniga. 1932. aastal võeti kasutusele remonditud kahurpaat Mongol ja esimesed Nõukogude soomuspaadid Trevoga ja Partizan (sõja ajal Jaapaniga kandsid neid nimesid BK-91 ja BK-92).
AMUR VOENNAYA FLOTILIYA - moodustamine mereväe struktuuris. Loodud 1900. aastal piiri kaitsmiseks Amuuri ja Ussuuri jõe ääres. Kodusõja ajal vallutasid laevad Jaapani sissetungijad. Taasloodud 1920. Osales vaenutegevuses Nõukogude-Hiina konflikti ajal 1929, Mandžuuria operatsioonis 1945 Nõukogude-Jaapani sõja ajal.
Flotill loodi ajutise formatsioonina Venemaa eelpostide kaitseks Kaug-Idas. See koosnes relvastatud kommertsaurulaevadest, mis teostasid sõjalist transporti, kuna enne CERi ehitamist oli r. Cupido oli ainus suhtlusviis. B 4904 laevastikut tugevdati relvastatud aurikute ja hävitajatega. Vene-Jaapani sõja ajal 1904–1905 viisid flotilli laevad väed ja lasti üle Mandžuuriasse.
Juulis 1906 võeti vastu dekreet Amuuri sõjaväe flotilli loomise kohta, et kaitsta Amuuri vesikonna piirijoont ja tagada side piki jõge. Cupid ja tema jaoks spetsiaalsete sõjaväelaevade ehitamine. 10.5 1907 sisenesid esimesed kahurpaadid flotilli. 1910. aastal koosnes see 8 torniga merekõlblikust kahurpaadist (monitorist), 10 madala süvisega kahuripaadist, 10 käskjalast ja mitmest abilaevast. Peamine baas oli Habarovsk.
1917. aasta detsembris loodi Nõukogude Amuuri sõjaväe flotill. Sinna kuulusid laevad ja alused, mille meeskonnad läksid üle Nõukogude võimu poolele. Flotill osales aktiivselt võitluses Jaapani interventsionistide ja valgekaartlaste vastu, nõukogude võimu kehtestamisel Habarovskis ja Blagoveštšenskis. 1918. aasta märtsis tegutsesid Blagoveštšenskis Gamow jõukude vastu edukalt kahurpaat Orochanin ja käskjalaev Pika ning flotilli madruste salk. Aprillis võitles Tšita piirkonnas Siberi ja Amuuri laevastiku meremeeste kombineeritud salk (umbes 1000 inimest) Ataman Semjonovi salgade vastu. Flotilli 2 monitori ja 5 kahurpaati täitsid Amuuri ja Ussuuri jõel patrullteenistust ning abistasid Punaarmee vägesid. 1918. aasta juuni lõpus, kui mässulise Tšehhoslovakkia korpuse osad okupeerisid Vladivostoki, saabus Ussuriiski rindele amuuri meremeeste salk ja kaks soomusrongi. Flotilli laevad andsid vägedele märkimisväärset abi vaenlase pealetungi tõrjumisel.
Pärast seda, kui Jaapani interventsionistid võtsid 7. septembril 1918 Osipovski tagavees (Habarovski lähedal) flotillibaasi, uputasid meeskonnad osa laevu. Kahurpaat "Orochanin" pidas Blagoveštšenski salga koosseisus kangekaelseid lahinguid sekkujatega kuni septembri lõpuni, seejärel taandus mööda jõge. Zeya, kus ta väärtusetuks muudeti, ja tema meeskond läksid partisanitegevusele. 1920. aasta oktoobris viidi jaapanlased umbes. Sahhalinil on flotilli parimad laevad - Shkval monitor, burjaati, mongoli ja vadjaki kahuripaat, 2 aurulaeva ja mitu praami, mille lasti väärtus on üle 13 miljoni rubla kullas.
8.5 1920 alustati Blagoveštšenskis Amuuri laevastiku rekonstrueerimist. Alates 19.4.1921 allutati Kaug-Ida Vabariigi mereväe staabile ja asutati mais ümber Habarovskisse. 1921. aasta suveks võeti kasutusele monitorid Shtorm ja Uragan, suurtükipaadid Sibiryak, Vogul ja Kalmyk, 4 relvastatud aurikut ja 2 ujuvat patareid. Oktoobris liikusid laevad seoses linna vallutamise ohuga valgekaartlaste ja Jaapani vägede poolt Blagoveštšenskisse. Amuuri flotill osales Primorjes valgekaartlaste lüüasaamises. 10.9 1922 maandus Nikolajevskis kahelt kahuripaadilt, mis osalesid Alam-Amuri vabastamisel valgekaartlastest ja sekkumistest. 30.9 alistas flotilli laevade salk järvel valge kaardiväe laevu. Hanka. Flotilli madrused mängisid olulist rolli Kaug-Ida viimaste kontrrevolutsiooni koldeide likvideerimisel. Alates 9. jaanuarist 1922 kuulus laevastik Kaug-Ida Vabariigi Rahvarevolutsioonilise Laevastiku koosseisu, novembrist 1922 kuni septembrini 1926 Kaug-Ida mereväe koosseisus, seejärel nimetati 1927. aasta aprillis ümber laevastikuks. Kaug-Ida mereväe flotilla (Habarovski põhibaas) ja allub Punaarmee mereväe direktoraadile. 1929. aastal, Hiina idaraudteel puhkenud konflikti eelõhtul, koosnes flotilli 3 pataljonist laevu (4 MN, 4 KL, 3 BKA, 1 ZM), grupist miinipildujatest, dessantpataljonist ja vesilennukite salgast. (14 vesilennukit). Nõukogude-Hiina konflikti ajal toimunud vaenutegevuse käigus maandus laevastik edukalt mitmeid taktikalisi maandumisi, tungis laevatulega vaenlase kaitsesse ja hävitas Sungaria jõe laevastiku. 23. aprillil 1930 autasustati teda Punalipu ordeniga. 30ndatel varustati flotill uute laevadega. 27. juunil 1931 nimetati see ümber Amuuri punase lipu laevastikuks.
Suure Isamaasõja ajal võitlesid laevastikus moodustatud merejalaväe ja muude üksuste pataljonid (kokku üle 9,5 tuhande meremehe) maismaarindel natside sissetungijate vastu. 1945. aasta sõja ajal Jaapaniga andis flotill (6 MN, 11 KL, 7 MCA, 52 BKA, 12 TSC, 36 KATSH ja abilaevad) operatiivtransporti ründevägede dessandiks, sundides Amuuri, Ussuuri ja Sungari. jõed. Koos 1. ja 2. Kaug-Ida rinde üksustega osales ta mitmete jaapanlaste tugipunktide ja Mandžuuria linnade hõivamisel. Seejärel saadeti flotill laiali.
Flotilli komandöriks oli G.G.Ogilvi (detsember 1917 – september 1918), V.Ya. Kanyuk (mai 1920 1920-juuni 1921), N. V. Tretjakov (august - oktoober 1921), N. P. Orlov (oktoober 1921 - jaanuar 1922), E. M. Voeikov (november 1922 - jaanuar 1923), P. 3. jaanuar 1923, P. , SA Khvitski (detsember 1923-aprill 1926), VV Selitrennikov (mai-september 1926), Ya.I. Ozolin (september 1926-november 1930), D. P. Isakov (november 1930 - oktoober 1933), IN Kadatsky-Rud (oktoober 1933 - märts 1938), FS Oktjabrski (märts 1938 - veebruar 1939), DD Rogachev (1939, ajutine), AG Golovko (juuli 1939 - juuli 1940), PS Abankin (juuli 1940; 4 märts - september 194) 194 , FS Oktjabrski (juuni 1943 - märts 1944), FS Sedelnikov ( september 1944 - juuni 1945), N. V. Antonov (juuni - detsember 1945).
Alates esimeste "Muravjovi parvede" algusest Šilka ja Amuuri jõel 19. sajandi 50. aastate keskpaigast kuni sajandi lõpuni oli olukord Venemaa Kaug-Ida piirkonnas suhteliselt rahulik. 1900. aastal eskaleerus see seoses Hiinat haaranud "ihetuani" ülestõusuga või, nagu seda tol ajal nimetati, "poksiülestõusuga". Põhimõtteliselt oli tegemist hiinlaste võitlusega välismaalaste domineerimise vastu ja ka Kirde-Hiinas oli tollal Venemaal oma majanduslikud ja poliitilised huvid. 1897. aasta alguses loodi Arguni, Šilka, Ussuuri ja Amuuri kaldal asuvate Vene asunduste turvalisuse tagamiseks Amuuri-Ussuri kasakate laevastik. See koosnes aurikutest "Kazak Ussuriisky" (endine "Shilka") ja "Ataman", aurulaevast "Dozorny" ja kahest praamist. 1900. aastal muudeti veeteede direktoraadi tsiviilaurikud kiiruga ümber omamoodi püsside ja kuulipildujatega kahuripaatideks, mis olid varustatud laskurite ja suurtükiväelaste meeskondadega. Meeskonnad koosnesid reeglina Trans-Baikali, Amuuri ja Ussuuri kasakatest, kes olid tuttavad jõeäriga. Loomulikult ei olnud need täiesti lahinguvalmis laevad ja nad ei tulnud toona seatud ülesannetega toime. Sellega seoses võttis Vene impeeriumi riigikaitsenõukogu 1903. aastal vastu otsuse luua Amuurile alaline sõjaväelaev. Seega põhines heakskiidetud plaan ideel luua jõelaevade jõududega Amuuri mobiilne kaitse. Organisatsiooniliselt ja tehniliselt oli seda projekti äärmiselt raske ellu viia, eelkõige selle territooriumi kauguse tõttu Venemaa Euroopa osast. Sellest hoolimata viidi see ellu täielikult ja originaalsel viisil, ilma märkimisväärsete rahaliste kulutusteta.
Amuuri jõe flotilli asutaja oli Kokuy - tol ajal tähelepanuväärne kolme tänavaga küla, millel oli raudtee harutee. Omamoodi teatepulga noppis ta Shilkinsky Zavodist, kus 19. sajandi keskel ehitati "Muravjovi parvede" jaoks mõeldud laevu, sealhulgas esimesed aurulaevad "Argun" (1854) ja "Shilka" (1855). Valik langes Kokuyle mitte juhuslikult. Kokuyst algab sügav ja seetõttu navigeerimiseks kõige vähem ohtlik Shilka faarvaater. Lisaks oli Trans-Siberi raudtee (Tšeljabinsk - Sretensk) juba ehitatud ja Kokuya piirkonna maastik oli täpselt nii hea, kui olema peab. Pealegi oli Kokuyl kaks sadamakait, Ülem ja Alumine, ning see oli juba tuntud kui teatud Shilka laevaehituskeskus – 19. sajandi lõpus ja 20. sajandi alguses pandi siin kokku väikesed praamid ja aurikud.
Tüüpiline Vene laevastiku vajadustele mõeldud aurupaadi projekt töötati välja juba 1887. aastal, kuid alles 15 aastat hiljem hakati seda lõpuks ellu viima. Paadid olid mõeldud spetsiaalselt Amuuril sõitmiseks. Vastavalt Vene impeeriumi riigikaitsenõukogu otsusele sõlmis sõjaväeosakond Sormovo tehasega lepingu kümne aurukahuri paadi ehitamiseks. Esimene laev lasti vette 7. septembril 1905. aastal. Teised järgnesid.
 |
 |
 |
Mereosakonna korraldusega 14. novembrist 1905 anti neile nimed: "Burjat", "Vogul", "Vostjak", "Zirjanin", "Kalmõk", "Kirgiz", "Korel", "Mongol" , "Orochanin" ja "Siber". Projekt koosnes 54 meetri pikkusest ja 8,2 meetri laiusest laevast veeväljasurvega 193 tonni. Sellel oli kaks 75-mm püssi ja 4 kuulipildujat. Süvis, nagu jõeaurikule kohane, oli väike - 60 cm.. Tuleb märkida, et esimest kahuripaati katsetati Volgal, ülejäänud pidid aga raudteel lahti võtma, et saata edasiseks kokkupanekuks Kokuysse.
1906. aasta suvel käisid Kokuil töö juba täies hoos: pooleli oli monteerimine, värvimine, laevakerede katsetamine veega, aurumasinate katelde, tüüride paigaldus ja katsetamine, torude paigaldus, drenaažisüsteemid. Kõik tööd tehti käsitsi vabas õhus. Ülemise muuli piirkonnas asus Sormovski tehase laevamonteerimistehas.
10. mail 1907 lendasid Amuuri jõe laevastiku ülema, kapten 1. järgu kapten A. A. Kononovi juuresolekul Andrejevi lipud ja vimplid "Burjaati", "Mongoli" ja "Orotshanini" kohal. Seejärel tegid laevad oma esimese reisi mööda Šilkat ja Amuuri ning sügisel naasid Sretenski linna Muravjevski suvasse (pärast revolutsiooni, millest sai Samarini nimeline tagavesi). Suurtükipaatide meeskondades töötasid peamiselt Balti meremehed, tulevasi laevade raadiotelegraafe õpetati välja Peterburis. Sretenski koduloomuuseumis hoitavas töösturi P.E. Shustovi albumis on ainulaadne foto selle seeria kolmest püssipaadist nende esimese kampaania ajal. See on meie poolt käesolevas väljaandes reprodutseeritud.
Sel ajal oli valmimas veel seitse paati. Võttes arvesse esimese kolme laeva täiuslikku kruiisi, moderniseeriti need. Näiteks eemaldati teki pealisehitised, masinaruum oli kaitstud soomustega, igale laevale paigaldati juba kaks 120-mm kahurit, haubits ja 4 kuulipildujat. Laevad muutusid 51 tonni raskemaks, kuid said võimsamad relvad ja neid hakati kutsuma soomukiteks.
 |
 |
 |
Selle klassi kahurpaatide vastuvõtmine toimus 1908. aasta maist juulini. Talveks laskusid neist kaheksa Blagoveštšenskisse, ühte flotilli põhibaasi, samal ajal kui Burjaat ja Zyryanin koos flotilli komandöriga jäid Muravjevski tagaveesse, pannes aluse Sretenski üksusele. Selgveekogu rajati juba 1861. aastal kaubalaevade talvitamiseks. 1907. aastaks ehitati sinna treipingiga töökoda. 1911. aastal tehti jääkaitsetamm kapitaalremonti ja samal aastal talvitas Zatonis kuni 68 ühikut erinevaid laevu. 1909. aasta kevadel varustati sõjalaevad raadioga ja Zatoni rannajaam sai ringkonnavägede ülemalt Chitast esimese raadiogrammi.
Nii sündis 1906. aasta juulis Amuuri sõjaväe flotill, mis 1917. aastal läks üle Nõukogude võimu poolele ja langes 1918. aasta septembris sissetungijate kätte. Siis õnnestus Blagoveštšenskist Zeja ülemjooksule lahkuda vaid "Orochanin" ja samuti Kokui kokku pandud sõnumilaev "Pika". Koos nendega lahkus Amuuri oblastis Nõukogude asutustest 20 aurikut ja 16 praami koos vägede ja evakueeritud personaliga. Ühes lahingus võitles "Orochanin" tagasi viimase mürsuni ja seejärel lasi meeskond püssipaadi õhku, korrates legendaarse "korealase" vägitegu Vene-Jaapani sõjas aastatel 1904–1905. "Burjati" ja "mongoli" vangistades viisid jaapanlased nad Sahhalini saarele ja naasid alles 1925. aastal. "Buryat" taasaktiveeriti, võeti kasutusele ja oktoobris-novembris 1929 osales vaenutegevuses kuulsa konflikti ajal Hiina Idaraudtee juures. 1932. aastal läks tööle ka Mongol. Aastatel 1936–1937 tehti mõlemale kahuripaatidele kapitaalremont ja osalesid seejärel 1945. aastal sõjas Jaapaniga Amuuri jõe laevastiku koosseisus kontradmiral N. V. Antonovi juhtimisel. Mongol eemaldati aktiivsest laevastikust 28. veebruaril 1948 ja burjaadid 13. märtsil 1958.
Vene-Jaapani sõja kogemus aastatel 1904–1905 sundis Venemaa valitsust ette võtma kaasaegsemate laevade ehitamise Amuuri sõjaväe flotillile. Lisaks selgus, et kümnest kahuripaadist ei piisa tohutu jõeruumi kaitsmiseks. Projekteerijad paigutati äärmiselt karmidesse tingimustesse: laeva süvis ei tohiks ületada 1,2–1,4 m, kütusevaru peaks olema piisav Habarovskist Blagoveštšenskisse ja tagasi liikumiseks. Laevad pidid paigaldama kaugmaa mererelvad, usaldusväärsed soomused ja tagama vähemalt 10 sõlme kiiruse. Tehastevahelises karmis konkurentsis võitis Baltiiski, kes sai Rannakaitsekomiteelt muljetavaldava tellimuse summas 10 920 000 rubla.
 |
 |
 |
Neid uue põlvkonna diiselmootoriga kahurpaate nimetati hiljem monitorideks. Nende pikkus oli 70,9 m, laius - 12,8, süvis - 1,5 m, kiirus 11 sõlme, veeväljasurve - 950 tonni. Laeva kere oli jagatud 11 veekindlate vaheseintega sektsiooniks. Keskel oli kerel topeltpõhi. Laeval puudusid tekiehitised, välja arvatud kaitsetorn ja tekil asuvad kahuritornid. Neli diiselmootorit võimsusega 250 hj. kiirusel 350 p/min tagasid kõik selle aja jaoks piisava kiiruse. Torni ja küljesoomuse paksus oli 114 mm ning soomusteki paksus 19 mm. Kahe 152 mm kahuri ja nelja 120 mm torniga kahes tornis esindas monitor oma seitsme kuulipildujaga tohutut võitlusjõudu.
Juhtkahurpaat nimega "Shkval" pandi kokku ja katsetati Soome lahel. Selle klassi laevad plaaniti tarnida lahtivõetuna raudteel Kokuysse, et neid saaks seejärel Amuuril kokku panna ja sõjaväeteenistusse viia.
5. juulil 1907 sõlmiti Sretenski suurettevõtjaga YS Andoveroviga leping töökodade, kasarmute, sauna, köögi ja maja ehitamiseks Baltikumi tehase tulevase filiaali administreerimiseks Kokui. 122789 rubla 06 kopikat.
Esimene partii Peterburi käsitöölisi lahkus Kokuysse 1907. aasta septembri lõpus ja 22. oktoobril olid nad juba töödega alustanud. Kuna ülemise muuli piirkonnas tegutses juba Sormovski laevatehase (hiljem Votkinskiy) filiaal, asus alumise muuli piirkonnas Balti laevaehitus- ja mehaanikatehase Amuuri filiaal (kohal kaasaegne Sretenski laevatehas).
Peterburis monteeriti laevu ajutiste poltide abil. Plokid ja sektsioonid reguleeriti hoolikalt, monteeriti, seejärel võeti osadeks lahti, märgistati, laaditi ešelonidesse ja järgnesid Transbaikaliale. Iga ešeloniga oli kaasas kaks käsitöölist, kes teadsid hästi laevade kokkupanemise tehnoloogiat.
Kokuisse olid selleks ajaks juba ehitatud puidust laevade töökojad ja tööliste kasarmud. Varustustöödeks ehitati ka ujuvtöökoda. Ellingud asusid paralleelselt rannikuga kahes reas ja laevad lasti vette külili.
12. märtsil 1908 saabus Balti merelt esimene 19 vagunist ja platvormist koosnev ešelon lammutatud lahingulaevadega. Aprilli alguses lahkus Peterburist kolm seltskonda töölisi, igaühes 100 inimest, ja umbes 300 poodi kaupa. 24. aprillil saabusid nad Kokuysse.
 |
 |
 |
Viies suures aurukütte ja elektrivalgustusega ühiste naridega kasarmus oli majutatud 650 töölist, kuigi siia suundudes nõudsid Peterburi elanikud raudvoodite ja madratsitega elamispinda mitte rohkem kui 10 inimesele ning esitasid muid nõudeid. Kokui tehases polnud isegi sööklat. Ja sellegipoolest oli see siin varem eksisteerinud tehastega võrreldes üsna soliidne ettevõtmine. Selle territoorium oli ümbritsetud aiaga, seal oli supelmaja, esmaabipunkt ja isegi kino.
Juht "Shkval" lasti käiku 28. juunil 1908. aastal. Kõikide, nagu neid tollal nimetati, tornkahuripaatide kokkupanek lõpetati 1908. aasta novembris. 1909. aastal lasti need vette ning Mongol ja Zyryanin, mis, nagu me juba teame, jäid Sretenskisse, viisid nad paremale kaldale.
1910. aasta hilissügisel täienes Amuuri sõjaväe laevastik monitoridega hirmuäratava nimega "Tuul", "Blizzard", "Thunderstorm", "Smerch", "Typhoon", "Hurricane", "Shkval", "Torm". . Juba esimesed kahurpaatide katsetused näitasid nende kõrget töökindlust ja pole juhus, et neid tunnistati tollase maailma võimsaimateks sõjalisteks jõelaevadeks. Nendele paigaldatud uusimad suurtükiväesüsteemid võimaldasid tulistada mõlemalt poolt, mis oli tol ajal sellise laeva uus ja oluline eelis. Samal ajal ehitati Kokuisse suur dokk Amuuri sõjaväe flotilli laevade teenindamiseks, mis pukseeriti suurvees Habarovskisse.
Esimese maailmasõja alguses eemaldati suurem osa monitore relvadest ja saadeti tegevlaevastikku. 1920. aastal võtsid jaapanlased kinni ja võtsid endaga kaasa kõik ülejäänud laevad, jättes Tormi relvastamata. Aastatel 1925-1926 tagastasid jaapanlased osa monitore ja koos kahuripaatidega moodustasid need Nõukogude Amuuri jõe flotilli selgroo. "Torm" renoveeriti ja nimetati ümber "Leniniks". 1929. aastal võttis ta aktiivselt osa lahingutest Hiina idaraudtee konflikti ajal. Sellest tulenev tuli, samuti monitorid "Sun-Yatsen" (endine "Shkval"), "Sverdlov", "Red Vostok" hävitasid Hiina Sungari laevastiku, tagasid vägede maandumise ja liikumise. Võitluste eest sai Amuuri sõjaväe flotill 1930. aastal Punalipu ordeni.
Ja lõpuks, aastal 1909, Kokui linnas valmis Putilovski tehas kümme Pika-tüüpi sõnumilaeva (soomuspaati). Võrreldes kahuripaatidega olid need väikesed laevad. Nende pikkus oli 22 m, laius - kolm, töömaht - 23,5 tonni, süvis - 51 cm Kaks 200 hj mootorit. andis kiiruseks 15 sõlme. Roolikambrit, külgi, tekki ja keldreid kaitsesid 7,9 mm kuulikindlad soomused. Laeva relvastus koosnes 76-mm mäekahurist ja kahest kuulipildujast. Paadid kuulusid ka Amuuri jõe laevastiku koosseisu nimede "Pistoda", "Oda", "Laimõõk", "Pika", "Püstol", "Kuul", "Rapier", "Saber", "Shashka" ja "Shtyk" ...
Esimese maailmasõja (1910-1914) alguseks oli Amuuri sõjaväe flotill piisavalt lahinguvalmis ja täitis täielikult talle pandud ülesanded Venemaa Amuuri ja Kaug-Ida piiride kaitsmiseks. See koosnes 28 sõjalaevast, mis sisaldasid monitore (8), kahuripaate (10) ja soomuspaate (10). Ülaltoodud andmed näitavad, et Amuuri sõjaväe flotilli sünnikoht on Kokuy, kuna eranditult kõik sõjalaevad on kokku pandud tema territooriumil asuvates tehastes.
 |
 |
 |
Võib veel lisada, et 1914. aasta lõpus viidi 8 soomuspaati läände seoses Esimese maailmasõja puhkemisega. Neli - Balti äärde, kus nende 76-mm relvad asendati 47-mm relvadega ja kogu sõja vältel täitsid nad patrulliteenistust Balti skäärides. 1918. aasta aprillis langesid nad soomlaste kätte, kuid Vene meeskondadel õnnestus laevad täielikult laguneda.
Ülejäänud neli paati jäid sakslaste kätte Sevastopolis 1. mail 1918. aastal. Üks viidi üle Türki, ülejäänud tegutsesid 1919. aastal Kaspia merel Valgekaardi flotilli koosseisus. Kaug-Itta jäänud "Pika" ja "Oda" osalesid kodusõjas ja jaapanlased viisid nad Sahhalinile ja naasid seejärel Nõukogude Liitu. Pärast põhjalikku remonti asusid nad teenistusse, osalesid kõigis Kaug-Ida vaenutegevuses. Ja alles 1954. aastal arvati nad laevastikust välja.
Möödunud sajandi 30. aastate lõpus algas seoses olukorra järjekordse halvenemisega Kaug-Idas Red Banner Amuri sõjaväelaevastiku (CAF) ja Vaikse ookeani laevastiku (Pacific Fleet) jaoks uus sõjalaevade ehitamise periood. Valik langes taas Kokuyle - see oli ajalooliselt ette määratud. Kuid alumise muuli piirkonnas oli vaja alustada tööd nullist, kuna Esimese maailmasõja puhkemisega lakkas Kokui kogu tööstuslik tootmine. Aastateks 1917-1918 demonteeriti ja teisaldati Peterburi tehaste laevaehitusharude seadmed ning hooned müüdi.
Aastatel 1934-1935 alustati Kokui laevatehase ehitamist ja 1938. aastal sai uus ettevõte juba tehnilist dokumentatsiooni eriotstarbeliste laevade ehitamiseks koodnimede "Liter A", "Liter G" jt all. Need olid dessantlaevad sõjavarustuse transportimiseks ja pardalt lahkumiseks. Laevatehas omandas eriosakonna, salajase üksuse, relvastatud valvurid ja 1939. aastal sai uue staatuse - tehas postkastiga 22 telegraafilise indeksiga "Yakor", hiljem "Sopka". Ja mais 1940 kanti tehas numbri 369 all NSV Liidu laevaehitustööstuse erirežiimiliste ettevõtete nimekirja. Seega toodab ettevõte Suure Isamaasõja alguseks juba sõjalisi tooteid, sellel on spetsiifiline struktuur, mis hõlbustab oluliselt selle üleminekut sõjalisele rajale sõna otseses mõttes sõja esimestest päevadest. Sretensky laevatehase ehitamine ja arendamine on eraldi uurimuse teema, selles osas puudutame ainult selle ettevõtte sõjalaevade tootmise küsimust.
 |
 |
 |
Uute toodete väljatöötamine toimus suure pingega. "Literi" laevad (A ja D) olid täiesti uut tüüpi laevad. Neil olid tugevad piklikud pealisehitused koos kaitsvate soomusplaatidega, varustatud spetsiaalsete laskumiskäikudega ning relvastatud kiirlaskesuurtükkide ja kuulipildujatega. Igast tüübist oli plaanis välja anda 4 ühikut, mis ka tehti. Hiljem võtsid need laevad osa 1945. aasta sõjategevusest Jaapani vastu.
Laevatehas saab tellimuse veel 5 laevale, nüüd "Litera M" - merepraamid miinide transportimiseks ja lõpuks "Litera T" - torpeedode veoks. Suure Isamaasõja alguseks tarniti 5 ühikut kirjaga laevu. Ja tehases tutvustatakse sõjaväe esindajate (sõjaväe esindajate) või klientide esindajate instituuti. Sõja-aastatel kaitseotstarbelisi tooteid nimetatakse "rindetellimusteks". Rajatiste kasutuselevõtu kuupäevad kehtestab NSVL Riiklik Kaitsekomitee.
Laevatehas kogub hoogu ja juba 1942. aastal tellis 28 ühikut erinevaid aluseid, sealhulgas 12 kirjaga, 2 ujuvat alust, 2 soomustatud särkidega puksiirpuksiiri ja tornipaigaldiste kinnitusi. Töö käigus tuli ületada palju raskusi, eriti soomusplaatide servade töötlemisel, nende paigaldamisel, neetimisel. Puudus oli eritööriistadest, kogemusest nende tööde teostamisel. Kuulipildujate ja kahurite paigaldust polnud lihtne paigaldada ja reguleerida. Nende täiustamine ja testimine viidi läbi vastuvõtvate meeskondade töötajate osalusel. Proovilaskmine toimus öösel Shilka paremal kaldal asuva mäe suunas.
1944. aastal lülitas tehas plaani üsna suure hulga Amuuri sõjaväe flotilli laevaremonditöid.
1945. aastal sai laevatehas ülesande ehitada Vaikse ookeani mereväe jaoks projekti "719" suur sari pooljäämurdvaid sadamapukseerijaid. Nende süvis - 1,5 meetrit - ei võimaldanud madalaveelisel Shilkal parvetamist, seetõttu toimetati need S. M. Kirovi nimelisesse Habarovski tehasesse spetsiaalselt valmistatud pontoonidel. Habarovskis viidi läbi laevade lõplik reguleerimine ja kohaletoimetamine.
 |
 |
 |
Kokku ehitas tehas Suure Isamaasõja aastatel Amuuri sõjaväe flotilli ja Vaikse ookeani mereväe jaoks 56 alust. Nende hulgas: 5 dessantpraami, 4 ujuvat patareid, 2 soomuspaatide ja muude laevade ujuvbaasi. Ta teostas laevade keskmist ja jooksvat remonti summas 1 240 000 rubla plaanitud 845 tuhande eest. Tootmise nomenklatuuri kuulus sõja-aastatel lisaks põhitoodetele ujuvsildade valmistamine, poid paisuvõrkude paigaldamiseks merele, traktorite varuosad ja veega täidetud rullid, raskekuulipildujate kelgud ja suusasidemed. Punaarmee suusapataljonid ja palju muud.
Rääkides Amuuri sõjaväe flotilli laevadest, mida tehases teatud aastatel remonditi, võib ehk öelda, et soomuspaadid baseerusid Sretensky Zatonis kuni 1952. aastani. Nad olid relvastatud kahuriga tankitornis. Ahtris asus raketiheitja 16 laskumiseks, seal oli ka koaksiaalne raskekuulipilduja. Packardi paadi 1000-hobujõuline mootor töötas kõrgeima laktaanisisaldusega bensiinil. Laev võis liikuda ülesvoolu kiirusega 30 km/h. Kerge soomus kaitses ainult käsirelvade eest. Meeskonda kuulus 16 inimest. Meeskonna elutingimused olid karmid: paadis polnud kütet ega tualetti.
Sretenski üksus kuulus Zeya-Bureinsky brigaadi koosseisu, mis asus Malaya Sazanka külas kanalis, mis oli Zeya sillast 20 kilomeetrit või Blagoveštšenskist 160 km kaugusel. Siia kuulusid ka aeglaselt liikuv kahurpaat Krasnaja Zvezda ja monitor Aktivist. Lisaks kuuele eraldiseisva Sretensky diviisi soomuspaadile oli Zatonis Yakov Dmitrievich Butakovi puksiir RFB-24 sadama sõjaväelaevade osakonnast. Suvel viis see puksiir ära soomuspaate, millega ühendati kolmikuga "vatid" ja juhatas ükshaaval kiiluvees tagasi, kuna "kärtsutatud vee peal" on hoovuse takistusest lihtsam üle saada.
Diviisi manööverdusbaas asus Amuuril Davanis, Utesnoe küla kohal, 40 km kaugusel Shilka suudmest. Üldine mereväe lahinguväljaõppebaas asus Zeya jõel.
See tekitab küsimuse, miks paigutati üksus keskbaasist nii kaugele? Vastus on ainult üks: Sretenskist on Arguni piirile jõudmine kiirem ja lihtsam. Seda näitas ja tõestas hästi võitlus jaapanlaste vastu 1945. aasta suvel.
 |
 |
 |
Eesliini tellimuste kallal ennastsalgava töö eest pälvisid tehase direktor IMSidorenko ja tehnikaosakonna juhataja IS Gudim Punatähe ordeni, peainsener EN Šapošnikov ja kaupluse juhataja (toonane peokorraldaja). tehase) NE Sheremet autasustati Isamaasõdade II astme ordeniga. I.S.Gudim ja E.N.Šapošnikov töötasid hiljem Sretenski laevaehitustehase direktoritena ning viimasest sai lõpuks NSV Liidu laevatööstuse ministri asetäitja ja riikliku preemia laureaat. Medali "Sõjaliste teenete eest" pälvisid edasijõudnud töötajad, "töökaitsjad": V. P. Zuev, Z. Ibragimov, P. A. Mironov, N. G. Perelomov, S. I. Šipitsõn, I. S. Dušetškin ja teised ... 435 laevaehitajat autasustati medaliga "Vahva töö eest Suures Isamaasõjas aastatel 1941-1945".
Sõja lõppedes ei peatu sõjalaevade ehitamine. Veelgi enam, 1950. aasta suve tootmisplaanis on 450. projekti laevade ehitamine.
Projekt 450 on väike tankide dessantlaev. Selle pikkus on 52,5 m, laius - 8,2 m, sügavus - 3,3 m. Laev on ühetekiline, kahevõllilise diiselseadmega ja mahutab kolm keskmist tanki. Laeva koguveeväljasurve oli 877 tonni Keskmine süvis tühja veeväljasurvega ei ületanud 1,5 meetrit (nina - 0,6 m, ahter - 2,38 m). Täisvarud: diislikütus - 33 tonni, määrdeõli - 1,3 tonni, katlavesi - 5,1 tonni, joogivesi - 1,8 tonni, pesuvesi - 2,7 tonni. Autonoomia varudele ja mageveevarudele - 10 päeva ...
Kulisside taga nimetati neid laevu "ühekordseks kasutamiseks mõeldud laevadeks". See tähendab, et ehitamine peeti õigustatuks, kui laev hukkus pärast tankide maandumist. Kuna aga "ühekordse viske" tähtaega ei saabunud, pidid meeskonnad neid lihtsaid, suure hulga konstruktsioonivigadega laevu aastaid opereerima, need olid sihilikud ja põhjendatud sooviga vähendada laevade maksumust nii palju kui võimalik. võimalik. Laeva kasutati intensiivselt garnisonide ja piiripostide varustamiseks NSV Liidu idarannikul. Sellel ei olnud piisavat merekindlust, eriti vastu lainet liikudes oli see liigselt pritsitud ja üle ujutatud. Paagi trümmi võib üle ujutada, kui käigutee või külg on kahjustatud. Laeva rannast isetõmbamiseks peale varustuse mahavõtmist erilist vintsi polnud, ahtriankru hooldus oli ebamugav. Masinaruum on talumatult kitsas. Erisõidukeid (kaubikud) trümmi ei sisenenud, mille transport oli eluliselt vajalik.
 |
 |
 |
Enne mahakukkunud tankide mootorite käivitamist oli vaja eemaldada luugid (tankitrümmi lastiluukide puidust katted), kuna trümmis ei olnud sundventilatsiooni, gaasitati koheselt ja väljakannatamatult. Trümmi avamine oli väga töömahukas ja enesekaitsevahendid minimaalsed - ainult 2 koaksiaalset kuulipildujat. Mingitest õhutõrjemeetmetest ei räägitud. Ja selliseid laevu ehitati üle viiekümne.
Sellist tüüpi laevu polnud riigis varem ehitatud, mistõttu tekkis kohe palju probleeme, märkis toona juhtlaeva vanemehitajana töötanud A.P.Lyd. 1951. aasta suvi, mil pidi põhitellimus vette laskma, osutus kuivaks, Shilka oli madal ja laev üsna suur. Hirmu oli palju, kardeti võimalikku õnnetust. Tseremooniast võttis osa kogu ringkonna juhtkond, sealhulgas MGB rajooniosakonnast. Kuid kõik läks hästi ja edaspidi läks selle sarja laevade laskumine ilma probleemideta.
Sildumiskatse programm hõlmas tankide peale- ja mahalaadimist. See osa katsetest viidi saladuse hoidmise eesmärgil läbi teises vahetuses piiratud arvu osalejatega.
Laevad toimetati Habarovskisse pontoonidega. Laeva küljel oli ellingule keevitatud 12 võimsat tagumikku, mille külge riputati peale vettelaskmist keevitatud kronsteinid. Nende alla toodi kolm vee all olevat pontooni, kogu süsteem loodi, pontoonid kinnitati korralikult kronsteinide külge, puhuti pontoonid läbi ja laev ujus vastavalt vajadusele üles. Pukseerimine Habarovskisse kestis umbes kaks nädalat. Seal toimus depontoneerimine, seejärel tegi laev Amuuril kontrollväljapääsu, misjärel läks omal jõul mereväebaasi. Pontoonid jõudsid raudteed mööda tehasesse tagasi.
Eriti raske oli laevaehitajatel tagada kaldtee tihedust ja veekindlust, mis suruti suletud olekus piki raami perimeetrit ja kontuuri spetsiaalse kujuga kummitihendiga. Tõstetuna ja suletuna oli kaldtee nagu vööri veekindel vahesein, mööda seda langetades sisenesid trümmi tankid.
 |
 |
 |
Esimesel aastal tarniti kaks laeva ja 1952. aastal juba seitse ühikut. Veelgi enam, viimane laev saadeti 5. oktoobril pooleli, lõpetamist teostas marsruudil 49-liikmeline meeskond eesotsas ehitaja G.M. Sintsoviga. Kõik tööd olid tehtud, laev anti kliendile üle Habarovskis, kuid jäi sinna talve veetma, sest juba riskantne oli seda suudme kaudu Vladivostokki viia. Edaspidi kasutati seda laevade komplekteerimise meetodit ka teistel tellimustel.
1953. aastal tarniti juba 11 laeva. Kuid tugeva põua ja sellest tulenevalt madala veetaseme tõttu Shilkas jäi Sretensky Zatonisse talvitama neli objekti.
Tehase mereväe peadirektoraadi juhtimis- ja vastuvõtuaparatuuri osakonna juhataja oli sel ajal 1. auastme insener-kapten E. M. Rovensky. Ordukandja teenis kogu sõja Kroonlinnas laevadel ja pärast sõda sai temast Tallinna mereväebrigaadi lipulaev. Aastatel 1955–1958 oli tema alluvuses AF Nikolsky, hiljem ka 1. järgu kapten - insener, riikliku preemia "Laevaehituse alal tehtud töö eest" laureaat, autasustatud medaliga "Sõjaliste teenete eest".
1962. aastal alustati uuesti mereväe tellimusi, tootmisplaanis oli projekti 1823 meretranspordi juhtlaeva ehitamine, mis oli varustuse ja eriseadmete süsteemide paigaldamise poolest väga keeruline. Selle laeva ehitamiseks on kolm võimalust, neist kaks - eksport troopikas kasutamiseks. Klient on Vaikse ookeani laevastiku torpeedomiini juht. Seoses 1963. aastal toimunud uue järjekorra laevaehitusega omandati tehases polüetüleentorude keevitamine.
Projekti 1823 laevade valmimise ja tarnimise koht määrati Vaikse ookeani laevastiku tehases nr 175 Vladivostokis. Ja jällegi oli vaja ületada märkimisväärsed raskused, kuna tehasel polnud kogemusi, eriti laeva erisüsteemide töötlemisel ja katsetamisel. 1964. aastal ei suutnud laevatehas laevu tellijale üle anda, andes need üle alles 1965. aasta teisel poolel juba Vladivostoki Habarovski laevatehase baasil.
 |
 |
 |
Kui laevad Kokuyst välja saadeti, tekkis keeruline olukord seoses Shilka ja Ülem-Amuuri madala veega. Suure mootorlaevaga madalikule sõitnud Amuuri laevakompanii keeldus sõjalise korra laevu puksimast. Siis otsustas taim seda ise teha. Sretenskaja muul viidi Kokuyle üle kasutuselt kõrvaldatud reisiaurik "Murom", mis ehitati siin enne revolutsiooni. Vaid mõne päevaga muutsid laevaehitajad selle puksiiriks, värbasid masinameestest, tõukuritest, tüürimeestest ja meremeestest koosneva meeskonna, kutsusid kaks pensionile läinud pilooti ning 1965. aasta septembris viis vana ratastega Murom allavoolu kaks sõjalaeva. Amuuri kindlustamiseks olid temaga kaasas Sretenskaja muulilt renditud tehasepaat "Sputnik" ja puksiiri "Baley". Laevad jõudsid ohutult Habarovskisse ja puksiir-aurik pöördus tagasi Kokuysse, kus see nüüd tarnebaasi jaoks ümber varustati ja teenindas Habarovski tehast veel 20 aastat, kuni see 80ndatel juhuslikust august uppus.
Esimesed kaks meretransporti kandsid nimesid "Lot" ja "Lag". Kokku ehitati neli üksust. Selle seeria laevade pikkus oli 51,5 m, laius - 8,4 m, kõrgus - 11,2 m, tühi süvis - 1,87 m, tühi veeväljasurve - 456 tonni, kandevõime - 220 tonni, võimsus - 600 liitrit.
10 aastat hiljem, 1976. aastal, on tehase tootmisplaanis projekti 1481 peatellimuse, Amuuri sõjaväe flotilli jõetankeri ehitamine ning algavad ettevalmistustööd projekti 1248 suurtükipaadi ("Mosquito") tootmiseks. piirivägede jaoks. 1978. aastaks ehitati 4 ühikut naftatankereid.
Samal aastal pandi maha Mosquito klassi suurtükiväe paat. Selle pikkus on 38,9 m, laius 6,1 m ja veeväljasurve 210 tonni. Paadil on kolm mootorit 1100 hj. kumbki ja kaks generaatorit võimsusega 50 kW. Sellele on paigaldatud tanki torn 100-mm kahuriga, Utes-installatsioon, kuueraudne AK-306 (30-mm laevaründerelv), kaheraudne 140-mm ZIF-raketiheitja ja 30-mm granaadiheitja. selle nina. Paadi relvastuses on kaasaskantav Igla tüüpi õhutõrjesüsteem. Meeskonna arv on 19 inimest. Tehases suurtükipaatide ehitamisel kasutati tolle aja kõige arenenumaid tehnoloogiaid. Nende tootmine toimus kõrge salastatuse režiimis. Selle klassi laevu peetakse õigustatult Kokui laevaehitajate uhkuseks sõjalise tootmise osas.
 |
 |
 |
Esimest korda nähti samadel aastatel ette NSV Liidu KGB piirivägede mereüksuste patrull-paatide ja kuivlastilaevade remont.
8 tankeriüksuse ehitus lõpetati 1981. aastal. Mosquito-klassi suurtükipaatide ehitamine lõpetati 1992. aastal. Tehases ehitati kokku 23 ühikut. Hästi relvastatud ja hästi varustatud laevad täidavad endiselt väärikalt riigi veepiiride kaitset. Ja Kokuy laevaehitajate meisterdatud projekti 1298 väike piiripaat "Aist" armus patrull-kaatri Sretenski pataljoni piirivalvuritesse. Selle meeskond koosneb ainult kahest inimesest. "Sretenetsid", nagu piirivalvurid neid kutsuvad, pakuvad usaldusväärset sidet Arguni ja Amuuri eelpostide vahel.
Meie Kokui sõjalaevaehitust käsitlevas artiklis oleks ebaõiglane vaikida tõsiasjast, et erinevatel aastatel osalesid Sretenski laevatehase saadikud riigi erinevates laevatehastes erinevat tüüpi sõjalaevade, nii pealis- kui ka allveelaevade ehitamisel. .
Näiteks 1948. aasta märtsis saadeti ministeeriumi korraldusel Kertši suur grupp laevamonteerimistsehhi töölisi, et tagada valitsuse määratud aja jooksul pühkimiseks ja pühkimiseks mõeldud põhitellimuse kohaletoimetamine. miinide paigutamiseks ja dessantoperatsioonide läbiviimiseks. Ja laevaehitajad ei valmistanud pettumust. Varsti esimene "kündja" - nii kutsusid sõjaväemadrused hellitavalt miinipildujat, lahkusid tehase varud ja osalesid raskes ja ohtlikus töös Musta ja Aasovi mere vete miinidest puhastamisel.
Tulevikus on Kokui laevaehitajad korduvalt näidanud ennastsalgavat tööjõudu teistes tehastes, andes sellega olulise panuse riigi kaitsevõime tugevdamisse. Pole asjata, et mereväe päeva on siin pikka aega peetud ameti- ja riigipühaks ning viimastel aastatel on sellest saanud ka külapäev.
Praegu on laevatehas vaatamata 90ndate katastroofilistele murrangutele säilitanud oma tootmisvõimsuse. Laevad on valmis vabastama laevu nii tsiviil- kui ka sõjalistel eesmärkidel. Paraku ei suuda tehas praeguse süsteemi juures ilma valitsuse toetuseta konkureerida selgelt ebavõrdses võitluses teiste suurte laevatehastega. Kahju, kui Vene laevaehituse ajalugu Shilkal jääb vaid helgeks ajasähvatuseks, täis töövaprust ja kangelaslikkust.
Umbes projekti 12130 piiril paadid alates Vene rannavalve piirilaevade Amuuri diviis... Interneeritud lugu ja uhke fotovalik, mis illustreerib paatide ehitamist ja sellele järgnenud teenindamist Ussuuril ja Amuuril Lisan vaid, et Punalipuline Amuuri laevastik saadeti laiali 1953. Amuuri piirilaevastik, organiseeritud 1998. aastal 49 alusel. Div RFC (pärast piirivalvuritele üleandmist) lahkus samuti minevikku, pärast arvukaid ümberkorraldusi ja enamiku flotilli laevade ja paatide lammutamist. Ogonyokid ise (vastavalt teist tüüpi laevadel teeninud meremeeste arvustustele jõesõjalaevad) oli Amuuri ja Ussuuri jaoks ebaõnnestunud projekt. Arendati teenindamiseks Kesk-Aasia jõgedel, kõrgete pealisehitustega, ebastabiilne ja väikese kiirusega. Meeskonna jaoks ebamugavate elutingimustega. Kuid kõige kaasaegsemad paadid, mis teenivad jõe piir.
Originaal võetud evshukin v
13:10 08.01.2016 Amuuri laevastiku "tulede" lahing
Talv. Amur on jääga seotud, kuid tahaksin meenutada selle veepinda ja tohutuid jõealasid, mis ulatuvad naaberriigi Hiinani. Just naaberriigi lähedase asukoha tõttu on vägev jõgi Kaug-Ida piiriks ja riigi piire tuleb kaitsta, noh või välismaalastele näidata, et meil on võim ja see on kategooriliselt vastunäidustatud. ilma loata sekkuda. Riigipiiri valvamiseks on Vene rannavalve piirilaevade Amuuri divisjonil erineva mudeliga aluseid. Üks neist on projekti 12130 Ogonyok suurtükipaadid. Habarovski elanikud ja linnakülalised võisid neid laevu näha seismas oma lahingupostil reidil keskvallide vastas, jõe vasakkaldale lähemal. Sarja "Ogonyok" paadid on mõeldud riigipiiri kaitseks ja kaitsmiseks jõgedel ja järvedel ning täidavad järgmisi ülesandeid: - lahingupaatide, laskepunktide, sõjavarustuse ja vaenlase tööjõu hävitamine; - maandumise tule ettevalmistamine ja maandumisoperatsioonide tuletoetus kaldal; - sõidukite turvalisus ülekäigurajal ja parkimisel jm põnevuse korral kuni 3 punkti.
Laevade loomise ajalugu algas eelmise sajandi 80ndate lõpus. Just siis loodi Zelenodolski disainibüroos lahingumasinate projekt. Kuid NSV Liidu kokkuvarisemine sundis joonised riiulile panema ja alles pärast 1991. aastat nägid nad taas valgust. Hiljem viidi paberid üle Habarovski laevatehasesse, kus alustati selle seeria paatide tootmist.
Kokku lasti vette 4 laeva. Kõik nad jäid Kaug-Ida maale ja said osa Amuuri jõe laevastikust. PSKR-200 (seerianumber 301) võeti kasutusele 1998. aastal. 2003. aastal sai laev oma nime - "Admiral Kazakevitš". PSKR-201 (seerianumber 302) võeti kasutusele 8. augustil 2001. aastal.
PSKR-202 (seerianumber 303) lasti käiku 3. mail 2006, kuid dokumentaalfilm võeti kasutusele alles 2. veebruaril 2007 küljenumbriga 030.
Seeria viimane oli PSKR-203 (seerianumber 304). Laev võeti kasutusele 10. septembril 2010. aastal. PEAMISED OMADUSED Nihe, t......................... 91 Pikkus, m......................................... 33,4 Laius, m................................................. 4,2 Laua kõrgus, m......................... 2.1 Mustand, m.................................................. 0,81 Sõidukiirus, km/h. ...................... 37.5 Navigatsiooniulatus, km ............... 500 Autonoomia, päevad ........................... 6 Merekindlus, punktid ........................... 3 Meeskond, inimesed ...................................... 17 (2 ohvitseri) Lahinglaev on konstrueeritud nii, et vaatamata küllaltki suurele kaalule on see väga väikese süvisega ja suudab ujuda kõikjal, kus vesi inimese vööni ulatub, ja ka kalda lähedale. Suur kiirus saavutatakse kahe tuhande hobujõulise mootori tööga.
"Ogonyok"-seeria paatide põhirelvastus on kaks 30-mm kuueraudset automaatset laevakinnitust AK-306. Need on võimelised tabama õhusihtmärke kauguselt kuni 4000 m ja kergeid pinnalaevu kuni 5000 m. Lisaks on pardal kaasaskantav õhutõrjeraketisüsteem Igla.
PSKR-201 ja PSKR-202 AK-306 vööris asendati need koaksiaalse 12,7 mm Utyos-M raskekuulipildujaga, arvestades, et see modifikatsioon on paremini ette nähtud vaenlase tööjõu hävitamiseks.
Oleme harjunud nägema teleriekraanidel kõrgtehnoloogilisi militaarsüsteeme koos hulga monitoride, elektrooniliste süsteemide ja tohutute vilkuvate nuppude ridadega. Reaalsetes lahingutingimustes on kõige lihtsamad süsteemid kõige töökindlamad. Laeval juhitakse neid lülitite ja lülitite massiga. Teavet ei kuvata mitte arvutimonitoritel, vaid ajaproovitud seadmetel, millel on nooled ja skaalad.
